我國高鐵規模、技術已經位居世界領先地位,成為中國“新四大發明”之一。取得的這些成就離不開以我為主的自主創新、因地制宜的應用創新和協調并進的系統創新。面對激烈的國際競爭,我國高鐵要想保持住現有優勢、獲得更大發展,還是要靠創新。

近日,具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”通車運營,首次實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的自主化,表明我國高鐵動車組技術實現全面自主化。

這已不是我國高鐵第一次引發世人關注。高鐵被列入外國人最想帶回國的中國“新四大發明”之一的時候,就已經體現出我國高鐵取得的輝煌成就。這一系列成就的背后,創新是最根本的保障。

高鐵的成功,離不開以我為主的自主創新。中國高鐵最初走的是引進消化吸收的技術路線,但同時也清醒地認識到,僅靠市場換技術,換不來核心技術,必須要再創新,以我為主掌握主動。自上世紀90年代開始,我國就在高速鐵路技術標準、線路走向方案、引入樞紐方案、軌道系統選擇等方面進行了大量科研創新,為高速鐵路建設儲備了雄厚的技術基礎。在高鐵建設過程中,鐵路工作者們又不斷攻克技術難關,靠著點滴積累,逐步形成了自己的技術、標準、品牌。雖然起步晚,第一條真正意義上的高速鐵路建成僅有9年,但我國高鐵已經取得超越日本、法國等鐵路強國半個世紀的成就。

高鐵的成功,離不開因地制宜的應用創新。中國幅員廣闊,地質復雜,高鐵建設面臨著氣候、地質、地形條件差異性大等難題,靠現有通用的技術,并不能完全滿足需求。中國高鐵依靠大型工程建設,在施工中進步,在實踐中成長,先后完成了近百項科研課題,無論是凍土、軟土、松軟土、巖溶、黃土、斷裂、滑坡帶等各種地質條件,還是高原氣候、風沙環境、高寒條件,均創新性地提出了解決方案。中國高鐵對各種環境的高適應性,也為高鐵“走出去”奠定了基礎。

高鐵的成功,離不開協調并進的系統創新。高鐵是一項復雜的系統工程,包括軌道技術、通信系統、信號系統、列車制造、客站建設等多個方面,只在一個或幾個方面取得成果并不能算真正的成功。我國充分發揮“集中力量辦大事”的制度優勢,打破門第之爭、放棄個體利益,研發團隊互相協作、齊頭并進,實現了市場資源、科研資源利用效率最大化。我國高鐵技術實現了全面開花,擁有了全產業鏈的設計、制造、運營能力,能夠提供全程產品和服務,由此也大大增強了國際競爭力。

我國高鐵規模、技術已經位居世界領先地位,但很多發達國家高鐵建設起步早、積累多,隨著重視程度的提高,其競爭力會很快提升。當前,日本、歐洲都在進行新的實驗,研發速度更快更穩定的高鐵,美國也提出建設時速高達1200公里/小時的“超回路膠囊列車”設想。

面對這樣的競爭局面,我國高鐵要想保持住現有優勢、獲得更大發展,還是要靠創新。首先,要有創新的理念,不能故步自封、滿足于已取得的成績,要時刻關注前沿技術,無砟軌道、磁懸浮乃至還在構想階段的真空管道運輸技術,都要予以充分關注。其次,要有創新的機制,鼓勵創新、大膽容錯,更要在成果轉化上下功夫,形成持續創新的氛圍。再次,要有創新的人才。要依靠平臺優勢吸引全社會乃至全世界的人才為我所用,同時加強對儲備人才的培養,形成一支強大的科研隊伍。(本文來源:經濟日報 作者:韓 白)