中新社北京8月17日電 (張文絞 劉辰瑤)作為南北車合并后中國乃至世界最大的軌道交通裝備供應商,中國中車海外業務布局不斷加速,戰略方向也越來越明確。中國中車黨委宣傳部新聞處副處長徐厚廣近日對中新社記者說,截至目前,中國中車已進入全球102個國家,在全世界的覆蓋率達80%。

徐厚廣指出,從發展空間來看,北美和歐洲是中國中車走向世界的重點市場。

面對發達國家“再工業化”、“制造業回歸”和發展中國家低成本競爭的“雙向擠壓”,中國中車株洲所副總經理兼總工程師馮江華認為,這對中車會有一定影響,但總體來說壓力不大。“美國沒有把軌道交通裝備作為它的重點產業,因此限制相對較少,國外企業進入美國市場相對容易?！?/p>

“未來,中國和歐美的關系是既有競爭又有合作,誰也不能替代誰?！瘪T江華分析,中國的軌道交通裝備還處于快速發展的階段,有很大的優勢和空間。相比較而言,歐洲軌道交通裝備起步較早、市場發展相對飽和。日本則限于地域狹小,軌道交通裝備可發揮的空間也不大。而發展中國家基礎設施容量相對小、人才和工業基礎相對匱乏,再加上軌道交通裝備的高價和核心技術難以突破,在軌道交通裝備領域對中國造成威脅并不容易。

即便具備優勢,想要在全球市場競爭中成為贏家,中國還需“內外兼修”。

內煉中國“芯”。如今,每個只有人體頭發絲一半厚的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)歷經近十年已被中國中車研制出來,這個指甲蓋大小的芯片由5萬個微米大小的元胞組成,制造需要通過200多道工序,卻是世界上少數國家才能掌握的頂級芯片。

近日,為中國高鐵量身訂做的基于8英寸制造工藝的750A/6500V高性能IGBT(絕緣柵雙極晶體管)模塊,經科研技術團隊的集體攻關,已完成測試驗證與全部地面試驗。這意味著,在按照中國標準設計制造的高速動車組上,有望裝上具有中國完全自主知識產權的“中國芯”。

外建本地化。徐厚廣告訴記者,對中國中車而言,走出國門爭取海外市場,穩定的客戶來源顯得尤為重要。本地化通過建立營銷網絡,可解決這一問題。

據了解,目前,中車在國際市場的本地化,以“組裝廠”為主,核心技術仍需從國內輸出。徐厚廣舉例稱,未來在鐵路裝備業務方面,需主動適應國內外運輸市場變化和技術發展趨勢,加快鐵路客貨運技術、產品和服務模式的創新。在城軌與城市基礎設施業務方面,面向全球市場加快城軌車輛產品的開發和創新。(完)