百年前，英國殖民者花費550萬英鎊，在東非主持修筑一條鐵路，因為施工艱難等原因，被稱為“瘋狂鐵路”。百年后，中國承建的肯尼亞蒙巴薩－內羅畢標軌鐵路（蒙內鐵路）正式建成通車，被肯尼亞人親切地稱為“世紀鐵路”。

這些年，中國在基礎設施建設方面取得的成就令世界矚目。全球管理咨詢公司麥肯錫去年發布的一項研究報告稱，中國每年投入基礎設施建設的資金要比北美和西歐的總和還多。事實上，中國在公路、鐵路和港口建設等方面每年都投入巨大，同時也和全球共享建設成果。

有分析稱，中國基礎設施建設的完善和升級，得益于中國近年來的人口紅利、資源紅利、資本紅利以及經濟體制紅利。同時，基礎設施建設既推動了工業化和城市化發展，也激發了經濟增長潛能。

中國基礎設施建設成就是幾代人努力的結果。讓中國人驕傲的大型工程，古代有萬里長城和故宮，現在有高鐵、大型發電站、橋梁公路等。中國的基礎設施建設已經跨過大河，越過大海，連通高山峽谷。

然而，不可否認的是，雖然中國在高鐵、橋梁、水利等重大工程上不斷創造奇跡，獲得世界贊嘆，但在一些基礎設施建設領域，中國在總量、標準和運行管理質量上，仍存在一些短板。

比如一些城市市政設施距離綠色、低碳的要求差距較大，由此引發城市內澇、水體黑臭、交通擁堵、“馬路拉鏈”等一系列“城市病”；比如某些城市熱衷建設“第一高樓”，卻由于后期成本等問題，難以與城市發展相協調，結果成為“爛尾樓”，數年甚至數十年地浪費著土地資源，影響著城市的美觀；再比如，有的城市建設“重面子”“輕里子”，地下管線建設質量不高，供水、排水、燃氣、熱力、電力等與居民生活息息相關的基礎設施規劃不科學，造成了“地下迷局”。

近年來，中國基礎設施建設在向世界炫技圈粉的同時，更加注重自我修煉，精益求精，不斷優化發展。

通過供給側結構性改革，中國加快建設現代化的基礎設施，不斷提升基礎設施供給質量和水平，明確了今后一個時期基礎設施建設的重點領域和關鍵環節。通過提升制造業質量，中國的主要制造行業和戰略性新興產業的產品質量標準已接近或達到國際先進水平，為基礎設施建設提供了產業保證。通過向中西部、農村及落后地區加大政府投資力度，補齊“短板”，基礎設施領域的建設更趨均衡，在引領經濟轉型升級中發揮出關鍵作用。

毫無疑問，中國基礎設施建設仍處在上升通道，遠未達到頂峰。對中國而言，中國基建在穩增長、惠民生等方面都將扮演著愈發重要的角色；對世界來說，中國基建將持續給世界經濟釋放紅利。