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350公里!“復(fù)興號”開啟中國高鐵新時速
新華社北京9月21日電題:350公里!“復(fù)興號”開啟中國高鐵新時速
新華社記者
21日9時整,G1次中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”駛出北京南站,瞬間提速。歷經(jīng)4小時28分的飛馳,抵達(dá)上海虹橋站。
其疾如風(fēng)!一路上,“復(fù)興號”最高時速達(dá)到355公里。350公里時速的正式運營,標(biāo)志著我國成為世界高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。
快速舒適,乘車體驗“杠杠的”
G1次列車準(zhǔn)時駛出北京南站后,車廂顯示屏上的時速數(shù)字一路爬升。15分鐘后,激動人心的數(shù)字出現(xiàn):350公里!
車內(nèi)響起一陣歡呼聲。不少人紛紛拿出手機和相機,記錄下這一“翻開中國高鐵發(fā)展新篇章”的數(shù)字。“G1”——在這趟車次名稱就讓人感覺有特殊寓意的列車上,既有普通乘客,也有專門前來體驗的高鐵“發(fā)燒友”,還有交通領(lǐng)域的專家和鐵路部門的工作人員。
“相當(dāng)平穩(wěn)、相當(dāng)舒適、相當(dāng)滿意。”在上海社科院工作的李謙用“三個相當(dāng)”來概括乘車體驗。為了體驗350公里時速下的高鐵,李謙特意把本是昨天的票改買到了今天,他還拿了一個礦泉水瓶進行倒立試驗,即使在350公里的時速之下,瓶身也“屹立不倒”。
記者在一等座車廂看到,座椅間距統(tǒng)一加大到1160毫米,旅客“舒展身體”毫無問題。即使在二等座車廂,座位也相當(dāng)寬敞舒適,不僅座椅加長了20毫米,其間距也統(tǒng)一加大到1020毫米。
移動網(wǎng)絡(luò)時代,沒有充電設(shè)備和移動網(wǎng)絡(luò)信號怎么行?“復(fù)興號”為此可是下了一番“苦功”:列車不僅在每排二等座前后都設(shè)置220V不間斷插座,還專門增添了USB接口,保證每個座位充電都能“一一對應(yīng)”。此外,乘客還可使用CRNet-WiFi免費無線上網(wǎng),再也不用擔(dān)心旅途單調(diào)無聊。
還有不少細(xì)節(jié)顯示了“復(fù)興號”為了提升乘車體驗的用心。在席位上方,席位號顯示屏增加了新功能:席位號旁邊的三個小點是紅色時,顯示席位已占用;黃色代表已經(jīng)預(yù)售,下個區(qū)間將會有乘客;綠色代表車票還未售出,席位沒有占用。為了讓置放的東西更平穩(wěn),窗臺采用了增加摩擦力的防滑材料。
安全環(huán)保,科技含量“滿滿的”
時速350公里安不安全?這么快的時速其環(huán)保、經(jīng)濟性如何?對于時速如此快的“子彈頭”,安全、環(huán)保等是最受人關(guān)注的“頭等大事”。
“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路,‘復(fù)興號’是按照時速350公里運營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。‘復(fù)興號’在京滬高鐵按時速350公里運營,從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福告訴記者。
在2011年高鐵降速之前,中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭在內(nèi)的4條高鐵按照時速350公里運營。
近幾年來,高鐵提速重新進入大眾話題。隨著高鐵的發(fā)展,關(guān)于350公里這個速度,人們對于技術(shù)和安全方面的擔(dān)心越來越少。
目前,中國高速動車組保有量達(dá)到2700余組,每天開行4500多列,居世界首位,累計發(fā)送旅客60多億人次。以京滬高鐵為例,運營6年來累計安全運送旅客6.72億人次。
中鐵總科技管理部副主任齊延輝表示,今年7月,“復(fù)興號”在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估,組織專家進行了評審咨詢。“通過全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評估,表明京滬高鐵滿足按設(shè)計時速350公里的運營要求。”
為了提高安全性,技術(shù)人員在“復(fù)興號”上建立了全方位安全監(jiān)測系統(tǒng)。全車有2500余個傳感器,比以前動車組多出500余個。“這些傳感器就像眼睛一樣,時時刻刻對列車的運行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行監(jiān)測。”鐵科院研究員張波說。
跑得更快,能耗卻更低。張波說,京滬高鐵實測結(jié)果顯示,在350公里時速下“復(fù)興號”與“和諧號380”相比,總能耗下降了10%,意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多度電。
需求“爆棚”,未來發(fā)展“棒棒的”
隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷延伸,以前人們常常問“高鐵何時到我家”。如今,隨著“復(fù)興號”在京滬高鐵上書寫“350公里”時速,不少網(wǎng)友開始問“350公里的時速啥時到我家”。
那么,設(shè)計時速350公里的高鐵線,會否全面恢復(fù)350公里時速呢?中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國工程院院士何華武告訴記者,高鐵全面提速需要一個過程,管理上要面對新的挑戰(zhàn),也要綜合考慮經(jīng)濟和社會效益。
“中國要形成高鐵系列產(chǎn)品,從250、300到350公里的速度等級,350公里是其中等級最高的,但不代表全部。要根據(jù)不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟條件綜合考慮,確定開行什么樣的時速是比較合適的。”何華武說。
在“350公里時速”開行初期,從9月21日起,將有7對“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運行,分別是G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。
“這些車次特別受歡迎,7對車車票已經(jīng)全部售罄。”中鐵總運輸局營運部副主任黃欣告訴記者,對于客流需求旺盛的京滬高鐵來說,提速有利于緩解“一票難求”的局面。據(jù)統(tǒng)計,京滬高鐵開通運營6周年累計發(fā)送旅客突破6.3億人次,平均一年超過1億人次。
何華武表示,目前京滬高鐵日均運行400多列車。在時速提高到350公里后,隨著“復(fù)興號”下線數(shù)量和出行需求增加,提速的列車數(shù)量也會逐步增加。他表示,中國已建成運營的2.2萬公里高鐵,約有三分之一是按350公里時速設(shè)計建造的,今后將根據(jù)各線路的達(dá)標(biāo)條件逐漸提高時速。
盡管全面推行“350”仍有待時日,但提速的高鐵“暫不提價”。“提速初期,考慮到社會也需要一個適應(yīng)期,目前不會調(diào)整票價,以后會按情況逐步進行調(diào)整。”何華武說。(記者樊曦、齊中熙、丁靜、賈遠(yuǎn)琨)
編輯:秦云
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