切實從文化多樣和需求多元的角度給予理解、尊重和“順應”，而不是一味強制老年人“適應”時代、“跟上”時代，這并不符合自古以來的敬老之道，也并非基于公民個體意志尊重和公共服務效益最大化的都市理念。

手機掃一掃，不用掏零錢就可坐公交。記者自榕城一卡通公司了解到，目前當地16路公交車掃碼支付功能進入市民公測階段，之后便會覆蓋到全部16路公交車。到2018年初，掃碼支付將覆蓋福州市區4000多輛公交車。（10月26日《福州日報》）

都市公共交通服務是一項復雜工程，涵蓋面非常廣，乘客個體差異也比較大，比如對智能手機掌控度和線上支付信任度比較低、而且即便能夠掌控有關工具，但受視力和指尖靈活度的影響，可能在大家都在等候時，對老年人操控掃碼支付，依然會是不小的考驗，可以想見，在一個相當長的時間內，很多人用習慣了的公交卡和新潮的手機掃碼乘車會同時存在，在這樣一段時間“窗口”內，如何調適服務深度和擴大服務半徑，既要讓碼上起程不停頓，更要讓地面充值點更便民，這是給公交服務和管理部門的一道考題。

近年來，移動支付在增強了便利性的同時，也出現另一種焦慮和擔憂。時尚的新潮的工具在中青年人和小孩子手里都不是個事兒，可到了老年人手里，可能就要大費周章，甚至是一直拒斥的。對此，應切實從文化多樣和需求多元的角度給予理解、尊重和“順應”，而不是一味強制老年人“適應”時代、“跟上”時代，這并不符合自古以來的敬老之道，也并非基于公民個體意志尊重和公共服務效益最大化的都市理念。

因此，對于公交掃碼支付的進程一定要按原定計劃穩妥推進，同時，對于原有持老年卡或者普通公交卡出行的人群，更要提高服務精度和深度，不要因為有了新手段、新工具而輕視、忽視了傳統消費人群，不要因為乘客上車刷碼更快就減弱公交服務的貼心強度，包括司機的微笑深度。不少城市公交服務在硬件上的最大短板，在于公交卡充值便利度不夠，還是固定在一些有限的窗口，讓不少人尤其是老年人有“跑斷腿”、“站疼腳”的體驗，而在軟件上，則是司機和乘客常態中的“零交流”和擁擠時的“基本靠吼”，如何借鑒掃碼服務的便捷性和低姿態，增強線下服務的親和度和主動性，比如，能否讓公交車配上“隨車充值”一類裝置，讓公交司機戒驕戒躁多微笑，將是公交服務也要馬上啟動的議題。