新華社西安10月26日電(記者沈虹冰、石志勇、張斌)27歲的劉奇特意穿上洗干凈的桔色工服,來(lái)到秦嶺深處新修的隧道里,借著手電筒的光亮,和數(shù)十名工友拍下一張照片。照片里,他們笑容燦爛,眼神里充滿自豪。

照片拍攝于2016年7月8日。在這一天,中國(guó)首條穿越秦嶺的高速鐵路西(安)成(都)高鐵中,最長(zhǎng)的一條單洞雙線高鐵隧道——天華山隧道貫通。

身為中鐵十七局集團(tuán)一名工人,劉奇在這條隧道的工地工作近3年。至今他仍記得,那天的鞭炮聲讓施工現(xiàn)場(chǎng)異常熱鬧。

“這是一條能代表中國(guó)高鐵建設(shè)水平的新高鐵,也只有中國(guó)國(guó)力和技術(shù)的積累才能辦成。”西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線陜西有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)晉志毅說(shuō)。

西成高鐵建設(shè)之前,寶(雞)成(都)鐵路是連接川陜的鐵路動(dòng)脈。新會(huì)龍場(chǎng)隧道是寶成鐵路上最長(zhǎng)的隧道,長(zhǎng)4245米,用了兩年時(shí)間在1994年貫通。

23年后,天華山隧道建設(shè)長(zhǎng)度15.9公里,是新會(huì)龍場(chǎng)隧道的近4倍,用了2年8個(gè)月時(shí)間就全線貫通。而天華山隧道的最大埋深超過(guò)1000米,海拔高、山勢(shì)厚、橫切秦嶺,屬于高風(fēng)險(xiǎn)施工區(qū)域。

始于西安、終至成都的西成高鐵,是中國(guó)西部又一條重要的高鐵線路,全長(zhǎng)643公里,將于今年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng),屆時(shí)川陜兩地的鐵路旅程將由目前的約16小時(shí)縮短到3小時(shí)左右,受“蜀道難”困擾的四川盆地由此接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。

在此前很長(zhǎng)的一段時(shí)間里,橫貫中國(guó)中部的秦嶺、巴山山脈阻隔了川陜兩地的交流融通。公元八世紀(jì),唐代詩(shī)人李白就曾用“爾來(lái)四萬(wàn)八千歲,不與秦塞通人煙”形容秦(陜西)、蜀(四川)之間綺麗驚險(xiǎn)的崇山峻嶺和往來(lái)路途的艱辛。

千年之后的2012年,西成高鐵項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè),因?yàn)橐B續(xù)穿越地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的秦巴山脈,高鐵隧道多、長(zhǎng)且密集,因此這條鐵路也被稱(chēng)為“中國(guó)最穿越的高鐵”。

參與西成高鐵設(shè)計(jì)工作的中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司高級(jí)電氣工程師吳波說(shuō),秦嶺山脈是褶皺斷層地質(zhì),地形多變,山中多陡峭的 “V”字型溝。地質(zhì)地壓復(fù)雜,主要由硬質(zhì)花崗巖組成,地下水系豐富,施工難度極大。

秦嶺南北寬100至150公里,西成高鐵穿越秦嶺基本采用隧道貫穿方式。西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長(zhǎng)趙定江說(shuō),西成高鐵秦嶺段總長(zhǎng)度為135公里,其中隧道達(dá)127公里。高鐵途經(jīng)的陜西段長(zhǎng)度為343.6公里,而橋梁和隧道總長(zhǎng)更達(dá)到321公里,占線路總長(zhǎng)的近94%。

“建設(shè)過(guò)程中要么是在深挖隧,要么就在高架橋,實(shí)屬罕見(jiàn)。”趙定江說(shuō)。

中國(guó)最具實(shí)力的幾家國(guó)字號(hào)鐵路建設(shè)企業(yè)全部參與了西成高鐵的建設(shè),一系列新技術(shù)的應(yīng)用保障了劉奇和工友們的安全,也為西成高鐵突破“蜀道難”打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參與西成高鐵建設(shè)的中鐵十七局項(xiàng)目經(jīng)理朱新廣介紹,為了確保隧道挖掘安全和工程進(jìn)度,他們特意采取了光面爆破、預(yù)裂爆破等方法,同時(shí)還建立了數(shù)據(jù)模型對(duì)巖爆進(jìn)行模擬分析,研究巖爆發(fā)生規(guī)律,采取鉆探超前應(yīng)力釋放孔等措施預(yù)防巖爆。

“科學(xué)合理地采用先進(jìn)施工技術(shù),一方面確保了工程進(jìn)度,另一方面也保障了施工者的安全。”朱新廣說(shuō)。

在修筑了超過(guò)2萬(wàn)公里的高鐵線路后,中國(guó)的高鐵施工技術(shù)目前屬于世界領(lǐng)先水平。隨著高鐵建設(shè)格局近年來(lái)不斷由東部向地質(zhì)地貌復(fù)雜的西部擴(kuò)張,中國(guó)高鐵建設(shè)者面臨的挑戰(zhàn)也越來(lái)越大。

穿越秦嶺的西成高鐵,需要克服險(xiǎn)峻地形帶來(lái)的挑戰(zhàn)。趙定江介紹,西成高鐵是國(guó)內(nèi)少有的需要“爬坡”的高鐵線路,動(dòng)車(chē)組從西安北站駛出后就一路上坡,爬坡長(zhǎng)度達(dá)到45公里,從最低點(diǎn)到最高點(diǎn)的海拔超過(guò)1000米。

“為此我們采用了25‰的大坡度設(shè)計(jì),通過(guò)各種先進(jìn)技術(shù)手段克服了長(zhǎng)大坡道對(duì)機(jī)車(chē)牽引制動(dòng)、牽引供電、運(yùn)輸安全等方面的影響,這在世界高速鐵路建設(shè)史上絕無(wú)僅有。”趙定江說(shuō)。

西成高鐵經(jīng)過(guò)多個(gè)自然保護(hù)區(qū)。中國(guó)建設(shè)者們?cè)谶@里設(shè)立了長(zhǎng)達(dá)32公里的世界最大鳥(niǎo)類(lèi)防護(hù)網(wǎng),而廢渣場(chǎng)、邊坡及隧道門(mén)洞也已經(jīng)進(jìn)行了良好的復(fù)耕和綠化。

“云橫秦嶺家何在,雪擁藍(lán)關(guān)馬不前。”“商山秦嶺愁殺君,山石榴花紅夾路。”秦巴山脈愁殺中國(guó)歷代文人墨客。隨著西成高鐵通車(chē)的臨近,沿線地區(qū)民眾翹首以盼,期待自古以來(lái)的地理阻隔能夠早日成為歷史。

“西成高鐵將打破傳統(tǒng)鐵路和高速公路的時(shí)空概念,真正使‘蜀道難’不再難。如果李白穿越千年,他或許會(huì)有新的感嘆。”晉志毅說(shuō)。