共享電單車(chē)行業(yè)遇到成長(zhǎng)難題，市場(chǎng)上仍在開(kāi)展業(yè)務(wù)的企業(yè)開(kāi)始謀求新的突破口，有些企業(yè)把電動(dòng)助力自行車(chē)作為“替補(bǔ)隊(duì)員”推向市場(chǎng)。

“小鹿電單車(chē)暫停運(yùn)營(yíng)了？以后還會(huì)不會(huì)重回北京市場(chǎng)？我的押金怎么辦？”這是在10月份的最后一天，用戶王先生聽(tīng)到小鹿電單車(chē)將退出北京市場(chǎng)后的第一反應(yīng)，緊接著他拿出手機(jī)開(kāi)始研究如何退款。

10月21日，共享電單車(chē)企業(yè)小鹿單車(chē)發(fā)布通知稱，10月21日起回收車(chē)輛，10月23日暫停運(yùn)營(yíng)。對(duì)于用戶王先生關(guān)心的押金問(wèn)題，小鹿單車(chē)客服向記者表示，用戶可自行申請(qǐng)退還押金，7個(gè)工作日內(nèi)將按原路返還，賬戶余額會(huì)自動(dòng)退還賬戶。

這是北京市出臺(tái)明確不發(fā)展共享電單車(chē)政策后首家宣布暫停運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。小鹿電單車(chē)停運(yùn)后，市場(chǎng)仍有平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)。另外，有消息稱，摩拜單車(chē)與ofo小黃車(chē)也有入局共享電單車(chē)的跡象。面對(duì)政策的規(guī)范，未來(lái)這些共享電單車(chē)將如何開(kāi)展業(yè)務(wù)？共享電單車(chē)行業(yè)又該如何發(fā)展？

搶單車(chē)蛋糕，資本不敢投

今年2月份，共享電單車(chē)出現(xiàn)在市場(chǎng)上。不過(guò)，相比于共享單車(chē)，共享電單車(chē)的發(fā)展沒(méi)有那么迅猛。以北京市場(chǎng)而言，市場(chǎng)出現(xiàn)的4家運(yùn)營(yíng)企業(yè)“低調(diào)”地在局部區(qū)域布局。新京報(bào)記者注意到，小蜜單車(chē)與芒果電單車(chē)全城布點(diǎn)，7號(hào)電單車(chē)基本布局在北四環(huán)以北，小鹿單車(chē)則深耕朝陽(yáng)區(qū)。據(jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，截至今年7月份北京市場(chǎng)投放的共享電單車(chē)約4萬(wàn)輛。

共享電單車(chē)一出生就被外界認(rèn)為“有共享單車(chē)的夢(mèng)，沒(méi)有共享單車(chē)的命”，把目標(biāo)定在解決“最后3-10公里”出行難題，注定了其將生存在共享單車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的夾縫中。產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌認(rèn)為，共享電單車(chē)的產(chǎn)品屬性十分尷尬，若要解決最后一里路可以選擇共享單車(chē)，若需遠(yuǎn)途出行可以使用網(wǎng)約車(chē)。

尷尬的身份造成了共享電單車(chē)“爹不疼、娘不愛(ài)”的處境，資本方自然也不是那么感興趣。截至目前，該行業(yè)獲得融資的企業(yè)屈指可數(shù)，并且融資金額與進(jìn)程都屬前期階段。今年4月共享電單車(chē)僅有西游電單、電滴出行、萌小明等平臺(tái)完成了千萬(wàn)級(jí)融資，今年7月，蜜蜂出行完成億元Pre-A融資，但各方都相當(dāng)?shù)驼{(diào)。

一位長(zhǎng)期關(guān)注共享經(jīng)濟(jì)的投資人向新京報(bào)記者表示，共享電單車(chē)看似是獨(dú)立的行業(yè)，實(shí)際上它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是共享單車(chē)。共享電單車(chē)作為一個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目，可以運(yùn)營(yíng)，但難以在后面競(jìng)爭(zhēng)中勝出。因?yàn)槿绻蚕韱诬?chē)增加一個(gè)電助力功能，就可以將共享電單車(chē)這種偏低頻次的事物打敗。目前共享單車(chē)頭部玩家沒(méi)有做的原因，是覺(jué)得這個(gè)東西沒(méi)有特別強(qiáng)的必要。當(dāng)有一天共享單車(chē)需要這種助力型的電單車(chē)時(shí)，只需增加一套動(dòng)力系統(tǒng)就可解決問(wèn)題。

上述投資人說(shuō)，當(dāng)摩拜與ofo占據(jù)共享單車(chē)的頭部之后，后面像小藍(lán)單車(chē)等一些產(chǎn)品做得比較好的共享單車(chē)都融不到錢(qián)了，VC不敢投了。同樣道理，對(duì)共享電單車(chē)而言，資本也不是特別敢投。因?yàn)橥读司鸵馕吨Π菖cofo背后的一大批實(shí)力強(qiáng)悍的資本競(jìng)爭(zhēng)，很難有如此實(shí)力的財(cái)團(tuán)能夠支撐這樣一家共享電單車(chē)企業(yè)。

缺少大金主的資金支持，共享電單車(chē)“跑得”很慢。“我就見(jiàn)到過(guò)小蜜電單車(chē)和芒果電單車(chē)，但是覆蓋面不大，大部分停在主干道的路邊。”10月26日，市民李先生向記者表示，共享電單車(chē)投放量沒(méi)有共享單車(chē)多，而且速度不太快，平常很少使用，對(duì)于小鹿單車(chē)北京市場(chǎng)停運(yùn)，他表示只聞其名不見(jiàn)其車(chē)。

大多數(shù)企業(yè)選擇繼續(xù)堅(jiān)守

“這個(gè)模式想要持續(xù)下去，必須滿足兩個(gè)條件，要么不停有人投錢(qián)，要么迅速開(kāi)始賺錢(qián)。”一位投資人向新京報(bào)記者表示，影響創(chuàng)業(yè)的因素很多，共享電單車(chē)受政策影響更大，因此它不會(huì)如共享單車(chē)那樣快速擴(kuò)張。

盡管發(fā)展遇到困難，但仍有不少共享電單車(chē)企業(yè)選擇堅(jiān)守。小鹿單車(chē)停運(yùn)后，其他企業(yè)并沒(méi)有太大的反應(yīng)，小蜜單車(chē)、芒果電單車(chē)、7號(hào)電單車(chē)等目前仍在運(yùn)營(yíng)。一位共享電單車(chē)業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“行業(yè)還處于早期階段，平臺(tái)投放的車(chē)輛也不太多，短期內(nèi)盈利受到限制。但共享電單車(chē)的使用頻率還是很高的，而且不像共享單車(chē)那樣有免費(fèi)騎的促銷(xiāo)手段，總體來(lái)講，單臺(tái)共享電單車(chē)的收入流量還是很可觀的。”

北京一家共享電單車(chē)企業(yè)告訴新京報(bào)記者，“這種出行方式已經(jīng)是剛需，僅北京一天的訂單數(shù)就高達(dá)數(shù)萬(wàn)級(jí)。”以該電單車(chē)使用一次收費(fèi)最低2.5元計(jì)算，其僅在北京一天的收入就有幾萬(wàn)元。另外，據(jù)記者了解，目前北京市場(chǎng)的共享電單車(chē)押金均為299元，用戶沉淀下來(lái)的押金動(dòng)輒千萬(wàn)元，這也是很多共享電單車(chē)企業(yè)所看重的。

不僅如此，一些平臺(tái)繼續(xù)堅(jiān)守，還有繼續(xù)觀望等待新機(jī)會(huì)的考慮。“雖然北京市場(chǎng)大，但是監(jiān)管也是個(gè)大問(wèn)題，大家目前更愿意在二三線城市發(fā)展。”一位在二線城市運(yùn)營(yíng)的業(yè)內(nèi)人士表示，他們對(duì)盈利模式還是很看好的。

記者聯(lián)系一位共享電單車(chē)的加盟商，對(duì)方表示類似小蜜電單車(chē)成本近4000元，“在二三線城市可以彌補(bǔ)網(wǎng)約車(chē)、專車(chē)的空白區(qū)，收益不錯(cuò)，很快就能回本盈利。”

不過(guò)，在資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師看來(lái)，在目前的出行系統(tǒng)里，共享電單車(chē)是偽剛需。即使政策完全放開(kāi)，共享電單車(chē)也難以做大，因?yàn)閱挝贿\(yùn)營(yíng)成本太高，不可能像網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)一樣大規(guī)模地批量投放，目前來(lái)說(shuō)是一個(gè)虧錢(qián)的生意。

安全環(huán)保等問(wèn)題也制約發(fā)展

不少專家認(rèn)為，共享電單車(chē)比共享單車(chē)更復(fù)雜，可能涉及公安、交通、工信、質(zhì)檢等方面。除環(huán)保問(wèn)題外，產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌介紹，共享電單車(chē)游離于法律邊緣，不少城市都在“限摩限電(治理摩托車(chē)、電單車(chē))”，電單車(chē)是交通秩序“麻煩制造者”。

公開(kāi)資料顯示，近年來(lái)，電單車(chē)交通事故頻發(fā)，已成為繼摩托車(chē)之后的事故多發(fā)車(chē)。僅2015年北京涉及電動(dòng)自行車(chē)的事故，就導(dǎo)致113人死亡、2萬(wàn)余人受傷。雖然，有運(yùn)營(yíng)企業(yè)表示，共享電單車(chē)速度低于普通電單車(chē)，但其對(duì)交通秩序影響，及交通安全隱患不容忽視。

正因如此，共享電單車(chē)遭遇到了監(jiān)管的約束。今年8月，交通運(yùn)輸部等十部門(mén)出臺(tái)政策明確提出，不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)。9月15日，北京交通委明確，北京不發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)作為共享自行車(chē)。除此之外，上海、天津、杭州等地交通部門(mén)也表示不發(fā)展共享電單車(chē)，其他地區(qū)對(duì)共享電單車(chē)的相關(guān)政策也比較模糊。

交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，市場(chǎng)上投放的租賃電動(dòng)自行車(chē)普遍不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，騎行人不固定，且多數(shù)未經(jīng)過(guò)專門(mén)的交通安全教育和駕駛培訓(xùn)，加上租賃電動(dòng)自行車(chē)自重大、速度快，發(fā)生事故會(huì)帶來(lái)較大傷害和損失。共享電單車(chē)存取點(diǎn)充電、消防等配套設(shè)施建設(shè)不到位，充電過(guò)程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患。

■ 行業(yè)出路

1 封閉場(chǎng)合將是一個(gè)方向

從一出生的“不鼓勵(lì)、不禁止”，到明確要求不發(fā)展，共享電單車(chē)經(jīng)歷了近7個(gè)月的夾縫生存。在9月15日北京市發(fā)布不發(fā)展共享電單車(chē)的政策后，北京仍有4家共享電單車(chē)企業(yè)運(yùn)營(yíng)。

10月23日，小鹿單車(chē)在官方微信公眾平臺(tái)針對(duì)外界的質(zhì)疑進(jìn)行回應(yīng)表示，“小鹿單車(chē)主動(dòng)暫停北京市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，是計(jì)劃中的戰(zhàn)略調(diào)整，我們將會(huì)布局全國(guó)市場(chǎng)、封閉場(chǎng)景以及海外市場(chǎng)，尋求更大的發(fā)展空間，我們未來(lái)再見(jiàn)。”

對(duì)于政策后時(shí)代的去向問(wèn)題，芒果電單車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向新京報(bào)記者表示，“如果政策強(qiáng)制停止運(yùn)營(yíng)，公共場(chǎng)合不允許的話，還有一些封閉的場(chǎng)合去運(yùn)營(yíng)，例如校園、工廠、景區(qū)。”而其他企業(yè)對(duì)于未來(lái)發(fā)展諱莫如深。

一位業(yè)內(nèi)人士介紹，一線城市的政策監(jiān)管比較嚴(yán)格，這也是北京市場(chǎng)的共享電單車(chē)企業(yè)少的原因，目前大家更愿意在二線城市發(fā)展，除此之外，封閉場(chǎng)景也是一個(gè)方向。

2 助力自行車(chē)成“替補(bǔ)隊(duì)員”

電單車(chē)處于尷尬境地，但助力自行車(chē)卻頗受歡迎。今年6月，北京市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)助力自行車(chē)專業(yè)委員會(huì)成立，該委員會(huì)表示，將大力推廣和引導(dǎo)助力自行車(chē)在北京城內(nèi)的發(fā)展。

ofo小黃車(chē)對(duì)助力自行車(chē)也同樣感興趣。今年9月，ofo公開(kāi)了一款已經(jīng)研發(fā)完成的“智能助力車(chē)”。ofo表示，助力車(chē)可以解決目前單車(chē)遠(yuǎn)距離騎行體驗(yàn)下降的問(wèn)題。此前，有報(bào)道稱，摩拜正考慮推出共享電動(dòng)自行車(chē)，“并且不排除摩拜正在為此尋找新的融資”。不過(guò)，摩拜單車(chē)對(duì)新京報(bào)記者稱，目前摩拜并無(wú)發(fā)展共享電動(dòng)車(chē)或助力自行車(chē)的計(jì)劃。

日前，哈羅單車(chē)已在山東東營(yíng)批量投放共享電踏車(chē)，首批投放5000臺(tái)。哈羅單車(chē)的共享助力自行車(chē)同時(shí)兼具電動(dòng)和助力兩種模式。

前述業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，共享助力自行車(chē)會(huì)比共享電單車(chē)環(huán)保，成本相對(duì)也低于電單車(chē)，在目前政策環(huán)境下，不失為一種選擇。

今年7月，上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)與天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)共同起草了《共享自行車(chē)第二部分：電助力自行車(chē)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿，為共享助力自行車(chē)的發(fā)展提供了行業(yè)參考。

今年8月，交通運(yùn)輸部對(duì)九三學(xué)社中央?yún)⒄h政部提出的《關(guān)于推進(jìn)電踏車(chē)綠色出行的建議》作出回應(yīng)，交通運(yùn)輸部表示將鼓勵(lì)和規(guī)范包括電踏車(chē)在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展。

新京報(bào)記者 陳維城