20年運送貨物超過10億噸,“中華扶貧第一路”帶動數百萬群眾脫貧致富

新華每日電訊記者向志強、徐海濤

它在高原與大海之間架起了一座便捷的鋼鐵大動脈,開通至今始終高負荷繁忙運行;它為交通閉塞的西南地區插上了騰飛的翅膀,也承載著數百萬群眾脫貧致富的夢想……

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1997年12月2日,被稱為“中華扶貧第一路”的南昆鐵路全線開通運營。這條全長898公里的大動脈跨越桂、黔、滇三省區,東起南寧,途經廣西百色,貴州黔西南州興義市,云南羅平、師宗,最終到達昆明,沿線大多為貧困山區、革命老區和少數民族聚居區。

20年,7300個日夜,運送貨物超過10億噸,南昆鐵路推動并見證了西南交通運輸的不斷提速和沿線地區經濟社會的巨大發展變遷。

車輪向前,加速升級,一個個美好生活新愿景正不斷實現。

開通即飽和,激活貧困地區發展動能

一陣冷雨過后,冬夜的貴州省黔西南州州府興義市寒意更濃,但興義火車站前一家羊肉粉店內卻暖意融融。10多平米的小店里,陳應華夫婦忙碌不停,白騰騰的熱氣飄散在爐灶上方。20年前,興義開通了第一條也是目前唯一一條鐵路——南昆鐵路。當年還在修鞋的陳應華跟著人群到火車站看熱鬧,當時的他并未意識到,這條鐵路會給自己的生活和這座閉塞的山城帶來怎樣的變化。

南昆鐵路東與湘桂、黎湛、南防鐵路相接,西與成昆、貴昆、內昆鐵路相連,西南腹地外運物資經南昆鐵路可經湛江、廣西北部灣港轉運東南亞、非洲、歐洲各大港口,比經東南沿海港口縮短陸路運程380至680公里,縮短海運距離23%至65%。

雖然當時擁有“國家最大扶貧項目”“中華扶貧第一路”等光環,但南昆鐵路開通帶來的井噴式效應顯然超乎所有人的想象。

1998年,南昆鐵路沿線外運貨物約200萬噸,接運貨物約1000萬噸,能力利用率超過90%,開通次年便成為當時國內鐵路利用率最高的新線。開通即飽和,成為南昆鐵路的鮮明標簽。在滇黔桂沿線,長期受制于交通而無人問津的豐富資源很快成了香餑餑。在黔西南州政府部門任職多年的張磊對于這種變化印象深刻。“興義煤炭資源豐富,但過去沒有足夠的運力,價格最低時每噸原煤只有10塊錢,為了運煤有的老板甚至要殺雞來招待司機,”張磊說,鐵路開通后,來自廣西、云南等地的貨主云集興義,煤炭產業迅速成為當地支柱產業。

位于廣西百色市平果縣的小站“那厘站”鮮為人知,卻是南昆鐵路上提前半年多開通的火車站,其目的就是服務附近的平果鋁。鐵路專用線從那厘站直通平果鋁廠區,成為企業不可或缺的“運輸生命線”,鐵路部門甚至還幫助鋁廠建立了一支涵蓋多工種的鐵路隊伍。

在鐵路運力支撐和帶動之下,現在百色市建成了5大氧化鋁生產企業,“千億鋁產業”框架初步形成。

繁忙的線路帶來了人流、物流,極大改善了城鄉基礎設施面貌,也帶來了脫貧希望。黔西南州工業和信息化委員會主任黃明亞介紹,以興仁縣為例,南昆鐵路開通后,高峰時全縣運煤車輛達6700多輛,僅此一項就帶動數千戶家庭脫貧致富。

看到鐵路帶來的客流商機,陳應華夫婦在南昆鐵路開通兩年后結束了補鞋生活,在興義火車站旁租了一個小門面賣米粉,一賣就是18年。

中國鐵路南寧局集團公司南昆貨運中心市場營銷部部長劉永標是一名“老南昆”。“相比于沿線地區的經濟發展,看到沿線貧困群眾生活越來越好,更讓我們鐵路人感到欣慰。”他說。

擴能升級,助推經濟社會轉型發展

自從百色至北京果蔬專列開行,百色市田陽縣那坡鎮那馱村村民黃沖榮就不再為“過山車”式的香蕉價格而煩惱:土地流轉給企業,自己在基地打工,有了更高且穩定的收入。而在廣西百色廣盛農產品流通有限責任公司總經理鄧強看來,建設基地也提升了香蕉品質,“百色一號”的品牌逐步打響。

從運輸工業品到運輸果蔬、從資源外運到原材料進口、從促進工農業發展到拉動旅游業發展……20年來,南昆鐵路通過自身擴能改造升級,不斷推動沿線地區經濟社會轉型發展。

面臨運力持續飽和的形勢,南寧鐵路局集團通過擴能、挖潛、提效等措施,千方百計提升運輸能力和服務水平。

1999年、2005年兩次共投入3.5億元,進行電網負荷擴容和牽引供電系統改造,使列車牽引能力由2050噸提升至5000噸;2002年,17個預留緩開站建成投入使用,全線平圖能力由16對升至43.5對;2016年底,云桂鐵路全線開通運營,進一步釋放南昆鐵路運能。

目前,南昆鐵路南寧至百色間圖定貨車35對,年最大輸送能力(單向)3500萬噸;百色至貴州威舍間貨車33對,年最大輸送能力(單向)3300萬噸。南昆鐵路運輸能力達到初期開通時的3.3倍,成為了名副其實的西南出海大通道。

鐵路運能的不斷提升,夯實了沿線企業加快發展、轉型升級的信心。“鐵路是我們企業的生命線,南昆鐵路的擴能升級不僅讓我們贏得了更多合作伙伴,業務范圍也不斷拓展。” 中鋁物流集團東南亞國際陸港有限公司總經理姚學斌說。

公司氧化鋁產能已從最初的80萬噸發展到了如今的250萬噸。2011年,公司進一步轉型升級,將氧化鋁廢料深加工,形成了年產48萬噸鐵礦的能力,通過鐵路銷往云貴川地區。

走進位于黔西南州安龍縣的貴州金源投資有限公司廠區,安靜、整潔的環境讓人很難與“傻大黑粗”的鐵合金項目聯想在一起。今年10月,這個運用業內首創的直流礦熱爐技術興建的硅錳合金項目投產,增產和節能幅度均達20%以上。

“我們力求運用先進技術、引進進口礦石原料,掀起鐵合金行業的革命,”公司董事長易江萍說,之所以有這樣的底氣,一個重要因素就在于南昆鐵路能夠提供充足運力支撐。

南寧鐵路局集團南昆貨運中心黨委書記楊文軒介紹,從近年來運輸數據來看,南昆鐵路已從以往的單向外運煤炭等資源為主,轉為內外運量趨于平衡,呈現出從外輸工業原料到購進原料本地加工的新態勢。

客運業務升級在極大改善群眾出行條件的同時,也拉動了旅游等第三產業的發展。2016年底,云桂鐵路全線開通運營,在高、普兩條鐵路的帶動下,云南羅平油菜花、石林,貴州馬嶺河大峽谷、萬峰林,廣西百色起義紀念館、樂業天坑群等組成了一條黃金旅游線。

“1997年南昆鐵路開通時,百色市沒有一個A級景區,現在百色已擁有4個4A級景區,并正向‘全域旅游’轉型,近三年旅游總收入增幅持續超過20%。”百色市旅游發展委員會工作人員凌桂萍說。

新時代再提速,繪就更多美好愿景

現在,如果從空中俯瞰南昆鐵路南寧至百色段,將會看到這樣一幅三條鐵龍并駕齊驅的畫面:在“老南昆”軌道旁,一邊是動車飛馳而過的雙線云桂鐵路,一邊是即將開通的“新南昆”——南昆鐵路南寧至百色段增建二線。

隨著路網設施的完善、貨運改革的推進等,南昆鐵路正迸發出前所未有的新動力,在服務經濟社會發展、改善人民生活方面不斷取得新突破。

自從云桂鐵路開通以來,生活在云南的彭新娜每周都會坐動車回廣西田林縣,照顧老家親人。以前,僅昆明到百色的普快列車就要花上9個多小時,碰到大巴車難等的情況,基本上一整天都在路上。現在,她從昆明火車站坐動車出發,再在車站直接轉大巴到田林的“高鐵無軌站”,整個過程只需5小時左右。

去年,南寧鐵路局集團在百色創建全國首個高鐵無軌站,即在不通高鐵的縣份設置具有“購取車票、候車換乘、聯程運輸、高鐵快運”等功能的鐵路客運綜合服務站點,開通與就近高鐵火車站的專線直達班車,讓不通高鐵的貧困山區群眾也能共享高鐵發展成果。

鐵路貨運改革的成效也逐步顯現。廣西藍星大華化工有限責任公司在百色已發展多年,原料及產品的運銷基本上全靠南昆鐵路。“以前辦理貨運一車難求,有時要等3天才能發貨,現在通過微信、電話、網站等方式就可以辦理運貨手續,貨物隨到隨運,每噸的成本也節省了三四十元。”企業物流負責人黃志英說。

由廣盛公司運營的“百色一號”果蔬專列也有了更遠大的目標。“借助南昆鐵路升級和南向通道、中歐班列等開通,我們將力圖打造一個貫通中國與東盟、銜接‘一帶一路’的物流體系。”鄧強說。

目前,公司除了在百色的數千畝果蔬種植基地外,還正在北方各省、東盟各國布局基地。在實現右江河谷果蔬常態化北運的基礎上,11月28日,公司參與的首趟“北果南運”專列成功開行前往越南,今后有望形成南北雙向對流的物流格局。

而在開通20周年之際,南昆鐵路迎來了再一次新生——隨著總投資94.7億元的南昆鐵路南寧至百色段增建二線今年底全線開通,南百段鐵路貨運將形成雙線能力,設計年度運輸能力將由原來的2700萬噸提高至1.1億噸。

“屆時,西南地區尤其是桂西百色地區將形成老南昆線、新南昆線、云桂鐵路三線并駕齊驅的交通新格局,”南寧鐵路局集團有關負責人說,大通道的運輸能力更強,客貨分線運輸優勢更明顯,服務地方經濟社會的能力進一步增強,對加強和完善西南與南部沿海地區交通結構,構建泛亞南部國際通道將起到更深遠的作用。