又是一年春運，2018年春運火車票昨起發售。據新華社報道，春運售票首日，售票平穩有序，難見當年“驚心動魄的戰斗場面”：站前密密麻麻的排隊人頭、廣場人潮退去后遺留的鞋子……這些都成了過往。

從一般民眾的切身感受，亦可體察到近年來發生的微妙變化，春運出行越來越便利，不必一趟趟跑，不必深夜排隊，不必花高價找黃牛。相反，動動手指就可買票，速度越來越快，乘車環境也越來越舒適……諸多看似“習以為常”的變化背后，是巨大的技術進步。這種進步讓一般民眾有了實實在在的獲得感。

回顧曾經走過的春運，話題總是繞不開“民眾徹夜排隊”、“黃牛黨大行其道”等等。而許多不同主張的經濟學家們為此絞盡腦汁，想到的解決辦法，也無非集中于是否該給春運票價提價，以限流部分旅客。多年來，類似這樣的爭執，總會在“底層人文關懷”和“滿足高端需求”、“兼顧公平”和“客運效率”這樣的話語里打轉，最終也沒有一個確定的結論。春運時巨大的客運需求和鐵路運力不足、不均衡的現實矛盾，在話語的爭論里是無法有效解決的。尤其一些熱點線路，“一票難求”幾成許多人心中之魔咒，每到年關就讓人頭疼不已。

而局面改觀的契機之一，出現在高鐵牽引下中國鐵路整體技術的提升。從2012年開始，中國高鐵逐步成網，每年春運發送人次平均增長2000萬。到了今年，隨著3038公里新建高鐵線路加入春運，中國高鐵已達2.5萬公里，全國鐵路整體發送人數至少增加3000萬人次。據中鐵總的統計顯示，到2017年底，全國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。運力激增，自然會極大緩解公眾的出行焦慮。

技術進步也體現在鐵路相關服務的不斷改善上面。多年來，鐵路售票及相關服務飽受詬病，12306也曾因訪問量過大而癱瘓。去年以來，經過最新一輪系統升級，12306日售票能力已從1000萬張提升到1500萬張，能夠承受每日最高400億次點擊。不僅如此，乘車條件的升級換代，諸如在線支付等新功能的日益豐富，也讓乘客的出行體驗得到了提升。如今，隨著綠皮車逐漸退出歷史舞臺，高鐵成了民眾出行首選。不少“朝發夕至”班次的開通，使得高鐵日益深刻地進入民眾生活，像西寶高鐵，從早上7點半到晚上9點半，平均8.9分鐘一趟，“比公交車還快”。

兜兜轉轉中，以往春運中看似難以破解的魔咒，數億人鐘擺式的大遷徙，部分人口流入地與流出地的相對集中，以及鐵路與公眾之間的信息不對稱等等，均因為技術的進步豁然開朗。

當然，今年的春運剛剛開局，多年來“一票難求”的瘋狂變得波瀾不驚，這是一個不小的進步。盡管目前還沒到高峰期，但從市場的“平淡”反應看，這恰恰驗證了公眾并沒有將購票視為畏途。

這或從一個側面表明，技術進步才是最好的人文關懷。發展是解決我國一切問題的基礎和關鍵，基于新發展理念之上的技術進步，不僅解決現實中燃眉之急，也能極大拓寬人們的視野，激發人們的想象力，將以往很多不可能的事情變成尋常小景。

春運的車票已經發出，惟愿在接下來的日子里，每一個游子都能輕輕松松地回家。