單車業務托管給滴滴 小藍能否起死回生？

用戶可將押金兌換為滴滴出行券；滴滴將上線自有品牌共享單車，主推免押金騎行

1月9日，滴滴和小藍單車聯合發布公告稱，小藍將單車業務托管給滴滴出行，而非收購。小藍單車方面表示，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬于小藍公司。

對于上述安排，法律人士表示，業務托管并非收購，用戶的押金等應由小藍承擔償還責任。

此外，滴滴出行將上線自有品牌共享單車，并主推免押金騎行。

小藍用戶押金有了可選方案

1月9日，小藍單車官方微信公眾號發布《致小藍單車用戶的一封信》，信中稱，小藍單車業務將于近期托管給滴滴，用戶可通過滴滴APP繼續使用小藍單車。

小藍單車強調，根據托管安排，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬于小藍公司。滴滴并無退還小藍單車用戶押金、特權卡和充值余額的責任和義務。新京報記者就此多次聯系小藍單車CEO李剛，但截至發稿其并未回復。

不過，滴滴為小藍用戶的押金、特權卡和充值余額提供了一個備選方案，1月17日起用戶可以自主選擇轉換為滴滴單車券和出行券。不接受轉換的用戶，針對其押金、特權卡和充值余額，小藍單車仍將努力尋找解決辦法。

新京報記者從滴滴客服獲悉，押金為99元的用戶將收到49張1元單車券和50元出行券，出行券包括5張5元快車券和5張5元專車券；押金為199元的用戶，將收到99張1元單車券和100元出行券，出行券包括10張5元快車券和10張5元專車券。這些抵扣券均可無門檻使用。至于抵扣券的使用期限，目前還沒確定。

滴滴或將攪動共享單車行業格局

滴滴同日宣布，近期將推出共享單車平臺，包括原有的ofo小黃車和小藍單車以及即將上線的自有品牌。滴滴的共享單車平臺，將主推免押金騎行。小藍和滴滴自有品牌都會免押金，ofo尚無定論。

滴滴并未公布投放車輛數量以及投放城市。此前媒體報道滴滴自有單車今年將投放600萬輛，首批投放城市包括北京、廣州、深圳等。滴滴方面對此沒有回應。

早在2016年10月，滴滴便入局共享單車，參與了ofo小黃車的C輪融資，據工商資料顯示，在ofo小黃車D輪融資前，滴滴占股25.32%，擁有兩席董事會席位。

此后滴滴向ofo派駐三位高管，分管ofo市場和財務部門。然而2017年11月，滴滴系三位高管被曝“休假”，ofo方面表示，“個人原因休假實屬正常”。一時間雙方關系微妙引發關注。

業內將之解讀為滴滴與ofo漸行漸遠。滴滴內部員工向新京報記者證實，此前派駐ofo的滴滴高級副總裁付強已回滴滴任職。

如今，滴滴牽手小藍單車，親自入局共享單車，業內人士表示，或許將攪動共享單車行業格局。

■ 熱點

押金等欠款的處理是否合理？

外界最為關注的一直是小藍的押金問題。

從雙方的合作來看，滴滴并未接受小藍的債務，滴滴也不負責償還用戶的押金。對此，北京市京都律師事務所律師常莎表示，用戶應當繼續向小藍公司要求返還押金。 

中國政法大學知識產權中心特約研究員、律師趙占領表示，小藍和滴滴達成的是業務托管安排，而非滴滴對小藍單車的收購。在法律上合同具有相對性，用戶因向小藍公司繳納的押金及充值款所形成的債權，應由小藍公司向用戶承擔償還責任與義務。

滴滴提供的押金轉換出行券，用戶的看法不一。

用戶林先生表示，“如果使用無門檻會選擇接受，畢竟平時常常用到滴滴打車。”小藍單車用戶程先生稱，小藍公司有很好的產品，雖然無法退還押金，但因為同時也是滴滴的用戶，還能接受轉換出行券的方案。

也有用戶不接受這種方式。用戶李女士說，轉換成出行券，使用起來肯定也會有許多不便。她表示已向消費者協會寄送了資料繼續維權。用戶夏女士表示，自己不常用網約車，希望小藍早日退還199元押金。

資深互聯網觀察家丁道師認為，滴滴與小藍單車的合作為用戶押金難退問題找到一個出口，至少為用戶提供了一種選擇，盡可能降低用戶的押金損失。

趙占領認為，如果用戶選擇轉換方案，則其對小藍公司的債權將被轉換抵消，這完全遵循各方意愿，沒有法律風險。“用戶如不選擇，有權繼續向小藍公司主張債權、要求退還押金和充值款。”

小藍單車能否起死回生？

“很遺憾小藍人不能再繼續為大家服務。”1月9日，沉寂多時的小藍單車的微信公眾號再次發聲。兩個月前，深陷押金難退困境的小藍單車被曝已經解散。2017年11月16日，小藍單車創始人李剛曾發公開信稱，與拜客出行達成了戰略合作，將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營，押金用戶可以免費使用小藍單車。

如今，滴滴托管小藍單車業務，北京市京都律師事務所律師常莎表示，“滴滴并未承接小藍單車的債務，因此托管式的接手可能不會挽救小藍單車負債累累的局面，同時如果小藍公司不能清償到期債務，并且資產不足以清償全部債務或者明顯缺乏清償能力的，那么依據破產法應當依法申請破產。”

資深互聯網觀察家丁道師認為，“通過這種合作方式，可以讓小藍單車這個產品體驗感好的企業有起死回生的機會。滴滴自己推出共享單車平臺，推行免押金的服務，接入多家共享單車企業，只要有一家能夠獲勝，滴滴都是最大贏家。”

“這個方案基本和預期差不多，也算是最大程度利用了小藍單車的剩余價值，對小藍的用戶也算有個交代。”獨立互聯網分析師唐欣表示。

滴滴親自上陣意欲何為？

共享單車經過半年多洗牌，摩拜單車與ofo小黃車身處“合并”傳言漩渦，第二梯隊的哈羅單車與永安行終歸一家，深陷困境的酷騎單車恐也難以“復活”。

早在2016年秋天，滴滴投資了當時還主打校園市場的ofo小黃車，隨后多次追投，成為其第一大股東。但近期雙方傳出“關系緊張”的消息，涉及投融資以及ofo高層人事安排。

在無法取得ofo小黃車控制權之后，滴滴便有了其他計劃，選擇小藍單車。“第二梯隊中，雖然小藍單車、酷騎單車、小鳴單車都身陷押金問題，但小藍單車的用戶口碑比較好，滴滴若選擇小藍單車或有利于未來的運營。”一位業內人士稱。

丁道師認為，“滴滴對于涉及出行的每一個領域都有莫大的野心，無論共享單車、出租車、順風車，都想成為市場的老大。”他認為，滴滴未來將成為一個第四方服務平臺，接入更多的具體服務，通過平臺和信息化手段，統籌運營。

唐欣認為，“短時間內，滴滴自己的共享單車業務還不會對ofo構成任何威脅。但雙方在業務上應該很難再有合作了。滴滴會成為純粹的財務投資者，不排除會減持。”他表示，共享單車目前競爭還是相當激烈的，滴滴的把握并不大。

新京報記者 陳維城 實習生李曉麗