16日，工業和信息化部等四部門就新修訂《電動自行車安全技術規范》召開發布會并答記者問。有記者問：現在在2億輛的存量電動自行車中，已經存在的超標車，在標準發布之后，騎行者已經知道標準了，但是他們今后能不能上路行駛？ 該怎么處理這個問題？

李江平就此表示，《道路交通安全法》將車輛分為機動車和非機動車兩種類型。根據《道路交通安全法》、《機動車運行安全技術條件》等法律、標準，超標電動自行車性能接近摩托車，實質上屬于機動車。

目前國家實行機動車生產企業和產品的準入管理，由于超標電動自行車生產企業沒有列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，不具備生產機動車的資格。但由于現有國家標準《電動自行車通用技術條件》缺陷、國家標準之間銜接不夠等原因，大量超標電動自行車違規生產、銷售進入市場。

有的生產企業甚至將實際上已經屬于機動車的超標車輛包裝成“非機動車”，并“宣傳”無需取得機動車號牌、無需取得機動車駕駛證即可駕駛，誤導廣大消費者購買使用超標電動自行車。為此，工信部正在修訂國家標準《電動摩托車與電動輕便摩托車安全要求》，符合該標準的可列為機動車。

李江平說，根據《道路交通安全法》及其實施條例等法律法規，上道路行駛的機動車需要進行注冊登記、駕駛機動車應當取得機動車駕駛證。但超標電動自行車沒有列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，無法進行注冊登記，導致大量超標電動自行車違法上道路行駛。由于超標電動自行車實質上屬于機動車，如果駕駛人上道路行駛，會帶來潛在法律責任風險。如酒后駕駛超標電動自行車，會承擔和酒后駕駛機動車一樣的法律責任。

李江平說，由于超標電動自行車生產、銷售企業產品質量不符合國家標準，當事人也可以通過法律途徑要求超標電動車生產、銷售企業承擔賠償責任。為了自己的安全和合法權益，請廣大消費者購買符合國家標準的電動自行車。如果駕駛人想追求騎行速度，請購買摩托車、汽車，并按法律規定注冊登記并取得駕駛證，以保障權益不受到侵犯。

李江平最后說，關于超標電動自行車的處置問題，一些地方在當地黨委政府的統一領導下，采取了多種模式，消化處理這種超標電動自行車，比如采取報廢補貼，回購置換，設立過渡期，符合標準的納入摩托車管理等措施，在幾年內逐步消化超標的電動自行車，減少群眾的損失。