就在我動筆之前，北京時間1月23日17時，春節后從家鄉返穗的火車票開搶。和往年一樣，我再次早早在電腦前做足準備，志在必得；而結果也和往年一樣，火車票再次被秒光。這是我的親身體驗，也是許多人的搶票經歷。

春運期間，一票難求實屬必然，因為“春運是地球上最大的人類遷移”，是平常頗為寬裕的鐵路運力也不能承受之重。如果作縱向比較，中國鐵路的運力已有大幅進步，旅客購買火車票的難度也有明顯降低。這得益于中國高鐵發展的突飛猛進以及網絡購票的全面普及。據統計，2017年國家鐵路旅客發送量30.39億人次，同比增長9.6%；12306官方售票系統日售票能力也由1000萬張擴容到1500萬張，網絡售票比例達到70%。這些都是看得見的進步。但每逢春運，購票難、回家難的問題便會再次暴露出來，鐵路部門特別是12306官方售票平臺也會再次成為人們的吐槽對象。

今年同樣沒有例外。在吐槽12306的同時，許多人另辟蹊徑，或者一開始就求助搶票軟件搶票，或者最后不得不寄望搶票軟件撿漏。一個不容回避的現實是，搶票軟件的成功率高于個人正常刷票。在搶票這件事上，個人的勤奮和努力遠遠趕不上搶票技術的日新月異。這或許算是技術進步帶來的煩惱和不公。于是，越來越多的人選擇向技術妥協，主動或被動地把搶票重任交于搶票軟件。某種程度上，購票者也處于一種囚徒困境之中。只要有其他人使用搶票軟件，人們不免會看低正常購票的成功率，特別是春運期間的熱門線路。在這種心理作用下，結果必然是更多人被搶票軟件“綁架”。這不僅會進一步增加正常購票的難度，還會徒增購票成本——為這些“網絡黃牛”奉上“服務費”。

近年來，搶票軟件帶來的爭論一直沒有停止。有人感激它給人們購票帶來便捷，有人痛斥它變身黃牛牟利工具；有人認為此舉涉嫌倒賣車票犯罪，有人卻認為這屬于合法代購……站在不同的位置往往有不同的立場，這正是人們對搶票軟件愛恨交加的原因所在。搶票軟件的出現以及不斷的更新迭代，讓人們看到了信息技術進步帶來的改變，但無法否認的是，這種技術從基因上便是不公平的，是在人們之間進行一種有限資源的競價分配。這不是一種合理分配，而是借助技術手段改變正常的分配模式，在這個過程中僅僅滿足了一小部分人的利益最大化。對于人們的正常購票秩序，實乃一種赤裸裸的擾亂。這種行走在法律邊緣的行為，不管用什么冠冕堂皇的理由規避風險，本質上與過去的黃牛并無太大不同。對于個體而言，在一次購票上也許有利，但對于其他正常購票者以及整個社會而言，只有弊，沒有利。

搶票軟件和12306官方售票平臺猶如一對矛盾體，你強它就弱，你弱它就強。盡管12306的技術在進步，漏洞在不斷修復，但有時候不得不感慨“道高一尺、魔高一丈”，搶票軟件也在進步，給予12306的壓力也在增加。面對這種局面，唯有12306走在技術進步的最前面，不給各類搶票軟件留下可乘之機，方能讓人們擺脫被搶票軟件“綁架”。與此同時，法律和監管部門也需要對搶票軟件的性質認真厘定。網絡有償搶票表面上符合市場經濟，也符合“法無禁止即可為”的原則，但其造成的購票不公平也是實打實的。如何在市場競爭和社會公平之間達至平衡，如何維護有限資源的合理分配秩序，這些問題還需要監管部門提供答案，也需要法律為購票秩序劃出一條紅線，否則只會助長搶票軟件更加肆無忌憚。

生活中，類似搶票軟件這樣的“東西”還有許多。一邊痛恨它帶來不公平，一邊又期待它帶來優越感，許多人就是這樣被“綁架”，或者說隨波逐流的。