而在此前，深圳市交通委員會也叫停了小藍單車的投放，使小藍單車的復活節奏被打亂，沒有達到變相復活的目的。

小藍單車提出復活計劃，是在被滴滴托管以后。小藍車之所以被滴滴托管，是因為押金和廢舊車輛回收等關系用戶切身利益的遺留問題沒有解決，引發嚴重矛盾，被注冊所在地有關部門登記為非正常經營狀態。

有人原本以為，被滴滴收購以后，押金問題可以很快被解決。但是，滴滴提出的解決方案，并沒有如用戶所期待的那樣退還押金，而是將此前小藍單車的押金轉換成滴滴單車券和出行券。也就是說，很多用戶的訴求并沒有得到滿足。遺留問題沒解決，要想復活，就缺乏依據。

最近，一些共享單車企業在發展中遭遇障礙以后，出現了押金兌付不及時甚至不兌付的問題，引起社會各方面對共享單車行業的擔心。押金問題不是錢的問題，而是行業的信用問題，是廣大居民對共享單車行業的信任問題。一個沒有信用的行業，又怎么具有生存的基礎呢？

很顯然，廣州、深圳等地限制小藍單車復活的做法是正確的，是負責任的表現。小藍單車能否復活，不是由誰來托管、收購決定的，而是要看問題有沒有妥善解決。再大的公司托管，再好的企業收購，如果不解決歷史遺留問題，不把用戶的訴求處理好，不清清楚楚、明明白白地面對用戶，單純允許其復活就等于默認其違約、縱容其失信，就會使行業的信用度進一步降低。

共享單車行業的公信力已經出現了比較嚴重的下滑，破產的破產，失信的失信，起步時那種轟轟烈烈、熱熱鬧鬧的場景很難再現。廣州、深圳等地“不講情面”，實質是在維護共享單車行業的形象，想通過這樣的方式，讓共享單車企業充分認識到維護信用和形象的重要性。滴滴推出押金轉換計劃，顯然不是跟用戶溝通的結果，而是滴滴的單方面行為。沒有征得用戶同意和支持的方案，就不是最優方案。

按照此前滴滴和小藍單車共同發表的聲明，滴滴僅代為托管，并不負責包括押金在內的小藍單車的歷史遺留問題。也就是說，如果同意小藍單車復活，就等于允許其帶病復活，小藍單車仍然是那個小藍單車，而不是經過治療已經康復的小藍單車。反過來看，滴滴與小藍單車的托管關系，還可看作是雙方做的一個“局”，既讓小藍單車復活，還為滴滴拉到了業務。

只要小藍單車的歷史遺留問題不解決好，不管誰來托管，相關城市都不應該同意小藍單車復活。如此，滴滴對小藍單車托管的“想象效應”“面子效應”就不可能發揮，滴滴也不可能成為小藍單車違規的“庇護神”。最根本的出路，還是要解決好小藍單車的歷史遺留問題。