“去年8月,我們生產的首批433輛純電動城市物流車交付使用,這標志著公司在新能源領域邁出堅實一步?！睆V西玉柴專用汽車有限公司(以下簡稱“玉柴專汽”)總經理李綱說。作為老牌國企廣西玉柴集團旗下子公司,玉柴專汽一直專注于環(huán)衛(wèi)設備與專用汽車生產,新能源項目的引入,被視為公司新的增長點。

這是傳統制造企業(yè)在新能源領域“小試牛刀”的一個案例。眼下,眾多傳統制造業(yè)的國企開始在新能源領域發(fā)力,據不完全統計,東風柳汽、上汽通用五菱、中通客車、金龍汽車、北汽集團等在新能源領域較早就開始布局。

與此同時,由傳統制造轉向新能源領域,企業(yè)也面臨新的挑戰(zhàn),如技術儲備不夠、人才支撐不足、資金投入較少等,而國企體制機制的束縛也進一步凸顯,倒逼改革進程提速。

下一站,氫能源

作為我國內燃機生產最具代表性的企業(yè)之一,玉柴集團從2005年開始發(fā)展新能源動力產業(yè),目前在南寧、玉林、蘇州、歐洲建立了四個研發(fā)基地,玉柴純電動產品在南寧市場份額達100%,在國內新能源動力研發(fā)中位居前列。

“在玉柴集團產業(yè)板塊中,新能源已貫穿上中下游,目前已初步建成完整的產業(yè)鏈條?！庇癫窦瘓F黨委副書記郭德明說,集團以現有新能源研發(fā)、新能源汽車生產平臺為基礎,構建新能源產業(yè)鏈:在產業(yè)鏈上游,并購或參股新能源汽車電池、電機、電控研發(fā)生產企業(yè);在產業(yè)鏈下游,并購新能源汽車企業(yè),擬建成新能源客車、專用車整車生產線,打造綜合性汽車生產企業(yè)。

“今年純電動城市物流車的產量將突破1000輛,未來產量將穩(wěn)步增長?！崩罹V的底氣來源于玉柴得天獨厚的優(yōu)勢:發(fā)動機保有量龐大,目前玉柴發(fā)動機年銷量約40多萬臺;商用車領域的客戶群體龐大且口碑好;完善的服務體系保障,全國平均方圓20公里就建有一個服務站?！斑@些都是玉柴發(fā)展新能源產品的核心競爭力?！?/p>

值得一提的是,玉柴集團正積極推進與世界著名動力燃料電池企業(yè)氫能公司的燃料電池產品合作項目,希望借助氫能公司在燃料電池領域的技術優(yōu)勢,使自身具有燃料電池動力系統集成和研發(fā)相關資質。雙方于2017年1月簽署合作備忘錄,預計2020年將銷售1000臺套。

據玉柴集團董事局主席晏平透露,技術創(chuàng)新促進綠色動力,正在形成新的經濟增長點。統計顯示,2016年玉柴集團銷售收入達313億元,2017年前三季度累計完成銷售收入260多億元,同比增長17.67%,發(fā)動機銷量繼續(xù)保持行業(yè)首位。玉柴股份新能源研發(fā)與營銷高級總監(jiān)林志強說,未來三年,玉柴集團計劃投入5億元研發(fā)更高效、性價比更高的新一代新能源動力產品。

氫能具有資源豐富、熱值高、無污染等特點,是當今世界公認的清潔能源,符合中央建設生態(tài)文明、推進綠色發(fā)展戰(zhàn)略精神,是我國產業(yè)結構向高質量產業(yè)轉化的一個重要領域,在當前我國受霧霾嚴重困擾的形勢下更具有重要現實意義。

經過多年努力,我國已初步建立燃料電池關鍵材料、電堆、動力系統、整車集成的核心技術,具備了燃料電池汽車產業(yè)化的基礎。中國標準化研究院院長劉洪生介紹,2015年研究院針對氫能領域的8個重點方向組織制訂28個國家標準,初步建立中國氫能標準體系。2017年我國首個氫能國際標準和團體標準發(fā)布,為氫能產業(yè)發(fā)展提供有力技術支撐。

四大“短板”凸顯 彎道超車艱難

記者采訪了解到,盡管新能源被一些制造企業(yè)寄予推動業(yè)務轉型、成為新的增長點、多元化布局的厚望,但進入新的領域,同時也意味著企業(yè)將迎接前所未有的挑戰(zhàn),這其中的四個“短板”值得引起關注。

首當其沖的是技術“短板”。我國新能源汽車在可靠性、軟件方面具有獨特性,市場經驗也是其他國家所不具備的?！暗珰W美國家在新能源領域技術開發(fā)比我國早得多,技術底蘊比我國深厚,譬如混合動力技術,美國、歐洲、日本等國家和地區(qū)比我國強;純電動汽車的核心部件動力電池,日本、韓國相關技術比我國先進。”廣西玉柴機器股份有限公司新能源動力研究所所長毛正松說。

從燃料電池的整體性能看,我國自主研發(fā)的燃料電池功率密度、續(xù)航里程、壽命等多項指標與國外均存在一定差距。我國在氫燃料電池的核心技術方面,尤其是在關鍵部件的材料及加工工藝等領域的研發(fā)仍落后于美國、日本、歐洲。專家表示,我國燃料電池產業(yè)鏈體系建設不完善,特別是關鍵零部件和材料尚未實現國產化、批量化生產,在很大程度上仍依靠高價進口。

第二個“短板”在于投入,新能源動力研發(fā)起步晚,整體推動力仍顯不足。2005年玉柴集團開始儲備混合動力技術,當時主要是跟蹤儲備,并沒有提到戰(zhàn)略高度,而且后續(xù)投入少。從2016年開始,集團開始把新能源產品看成動力的一種類型,并納入戰(zhàn)略發(fā)展板塊,但目前在國內還有不少競爭對手。一家新能源汽車公司負責人說,廣西新能源汽車上下游配套制造企業(yè)不完善、集群效應不明顯、配套設施不健全,政府引導扶持力度有待加大。

人才也是“短板”之一,高端人才引進仍有制約。林志強說,玉柴集團新能源事業(yè)部目前有50人,其中博士畢業(yè)生3名,碩士畢業(yè)生8至10名,未來3年要擴充到400至500人。但廣西地理區(qū)位優(yōu)勢不明顯、城市吸引力不足,引進高端人才難度非常大,同時地方吸引人才的配套政策仍有不足之處。

還有一個“短板”則在于體制機制束縛制約企業(yè)轉型。一位國企負責人透露,2015年10月,自己到任后經過調研提出增資擴股的改革措施,從而解決企業(yè)發(fā)展資金短缺問題。由于出資企業(yè)分屬兩地國企,需兩地國資委審批。辦理相關手續(xù)過程中,這位負責人遭遇“外行決策內行”問題。

“某地國資部門認為,如果采取同比例增資,他們會虧損;如果同意出售股份,又涉及售賣國有資產,所以兩年過去了,方案還沒有實現?！边@位負責人很是無奈,眼看著企業(yè)經營規(guī)模逐步萎縮,且虧損不斷擴大,也沒有其他應對辦法。

助推新能源 國企改革釋放活力

目前,各地正積極助推新能源布局。根據規(guī)劃,廣西將加快推動玉柴集團、柳工集團發(fā)展,加快推動南寧、柳州、玉林智能制造城建設。到2020年,廣西機械工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)總產值超過5000億元,比2016年翻一番,平均年增長16%以上。

如何更好促進新能源研發(fā)再上新臺階,部分制造業(yè)企業(yè)提出了新的期盼。

一盼設立專項加大研發(fā)投入,加快核心技術自主研發(fā)。期盼國家能對玉柴等大型制造業(yè)企業(yè)設立有關專項,撥付專門資金,加大新能源動力技術研發(fā),鼓勵國內市場采用自主技術,促進新能源發(fā)動機和汽車產業(yè)發(fā)展。

二盼加大財稅金融支持力度。從整個產業(yè)鏈健康、穩(wěn)定發(fā)展角度,應利用稅收杠桿對新能源動力研發(fā)給予特殊政策支持,專項研發(fā)資金允許全額抵扣企業(yè)所得稅,全減免或部分減免終端銷售增值稅。

三盼創(chuàng)新人才引進機制體制。期盼采取公司化運作模式,以合伙人方式吸引更多高端人才加入新能源研發(fā)團隊。同時,在發(fā)達國家和地區(qū)以及我國發(fā)達城市建立新能源動力研發(fā)基地或中心,期待國家給予相關支持。

四盼加大國企改革力度,釋放企業(yè)發(fā)展活力。目前,玉柴集團正推動“兩項改革”,體制改革方面,大力推進玉柴集團體制改革,實現玉柴集團由國有獨資向股權結構多元化的混合所有制轉變,進一步完善公司法人治理結構。調整子公司所有制結構,鼓勵子公司充分對接市場,試點開展所有制改革,增強企業(yè)活力。機制改革方面,繼續(xù)推動管控再造和機構改革工作。重新定位母子公司的角色和管控方式,進一步細化和優(yōu)化玉柴集團的管理職能和部門設置,注重企業(yè)管理和創(chuàng)新過程中的“頂層設計”,加快轉型升級。

“按照構想,如果玉柴的整體混改方案設計得當,將為玉柴引入70億元至100億元的資金,未來幾年發(fā)展所需要的資金將能得到根本解決。”晏平的話語中充滿了期盼。(記者 吳小康 何偉 胡佳麗 南寧報道)