新華社河內(nèi)２月１６日電通訊：“中國制造”沿著越南輕軌延伸

新華社記者王迪　陶軍

“我常跟大家說，出來后你就不再是一名普通工程師，而是一名中國工程師，代表的是國家的形象。”中鐵六局海外工程分公司副總經(jīng)理、越南河內(nèi)輕軌項目副經(jīng)理孫德志日前在河內(nèi)接受記者采訪時說。

孫德志屬雞，過了年就要３７歲了，他在越南已待了６年時間。

在孫德志腳下，就是由中鐵六局擔(dān)任項目總承包商的越南首都河內(nèi)市的吉靈－河?xùn)|線輕軌。一座座高大結(jié)實的鋼筋混凝土橋墩托舉著流暢延伸的軌道，在密集的建筑群中穿行而過。輕軌下方的馬路上，由摩托車和機動車混合而成的滾滾車流正演繹著獨具河內(nèi)特色的晚高峰擁堵，催促讓道的喇叭聲此起彼伏。

吉靈－河?xùn)|線不僅是河內(nèi)的首條輕軌，也是越南第一條輕軌，是使用中國裝備、中國標準、中國貸款，由中國公司承建的大型民生項目，線路總長約１３公里，共設(shè)１２個車站。該項目于２０１１年開工，目前土建已完成９５％以上，被視為中國“一帶一路”倡議與越南“兩廊一圈”規(guī)劃對接的示范工程。

在越南建輕軌，要克服的不僅僅是高溫潮濕的氣候條件、土地政策造成的拆遷難題、建筑密集帶來的施工挑戰(zhàn)。更重要的是，輕軌在交通工具主要為摩托車的越南是個新生事物，為了讓很多只乘坐過火車的越南民眾充分了解輕軌特性、信任中國技術(shù)，中鐵六局項目組在河內(nèi)策劃實施了模型車公開展出、首列輕軌列車車廂吊裝、樣板站開放展覽等一系列推廣活動，讓眾多越南民眾和媒體得以親身體驗“中國制造”的輕軌技術(shù)。如今，越來越多的河內(nèi)市民期待輕軌能有效緩解交通擁堵的現(xiàn)狀。

另一方面，為了讓同樣是首次接觸輕軌建設(shè)工程的越方業(yè)主和分包商更準確地理解配合中方的施工理念和技術(shù)標準，“能干也能談”成為整個輕軌施工團隊的座右銘。為確保工程質(zhì)量，中鐵六局從國內(nèi)調(diào)來專業(yè)人員，從鋼筋捆扎到混凝土配比，對越方分包商一項項手把手教起；為推進審批流程，中鐵六局安排專人在業(yè)主處蹲點加班，一個問題溝通一二十遍也不厭其煩。

為確保項目安全，孫德志已連著兩個春節(jié)在越南度過。每到除夕夜，他和留守河內(nèi)的一二十個弟兄聚餐小酌幾杯，便趕緊回宿舍跟家人視頻連線拜年，聊聊春晚都演了些啥。初一一大早，他們就乘車出門巡視工地。

２０１８年，輕軌項目即將轉(zhuǎn)入設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行階段，孫德志三年來第一次回家過年。這次他帶回的不僅是干果、咖啡、綠豆糕等越南特產(chǎn)，還有一道新鮮的手術(shù)傷疤：前段時間他在越突發(fā)闌尾炎，緊急動手術(shù)后剛拆線，便開始在宿舍邊吃藥邊辦公。

對包括孫德志在內(nèi)的輕軌工程師們來說，年節(jié)無休、周末加班成了他們的常態(tài)。孫德志平時的時間表是早上七點左右起床，晚上十點以后回宿舍休息；周一到周五泡在施工現(xiàn)場或與業(yè)主溝通，周六日則開會總結(jié)和安排工作。“我們開玩笑說，想家了就開會，忙起來就顧不上想家了。”

在越南，除吉靈－河?xùn)|線外，越來越多的中企在越項目成為中國技術(shù)和中國標準助力“一帶一路”建設(shè)的典型：位于河內(nèi)的越中友誼宮２０１７年移交越方，成為中國對越援建標志性工程；中國南方電網(wǎng)在越投資興建永新燃煤電廠一期ＢＯＴ項目，建成后將成為越南最先進的能源基地；十余家中國光伏企業(yè)落戶越南北江省，使越南成為中國最大的海外光伏產(chǎn)業(yè)基地；中國還在越投資建設(shè)多個大型工業(yè)園，極大提升了雙方務(wù)實合作水平。而在每個項目上，都閃現(xiàn)著孫德志這樣的中國青年工程師的身影。

“這么多年艱難困苦都過來了，我們要一個完美的結(jié)果。”孫德志說。他希望今年河內(nèi)輕軌項目能順利進入商業(yè)運營，之后，他將稍事休整，再度出發(fā)。（完）