遭遇成長的煩惱 網(wǎng)約車如何大膽“放”、聰明“管”

網(wǎng)約車正在成為更多人日常出行的新選擇。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心公布的數(shù)據(jù),截至2017年12月,國內(nèi)網(wǎng)約專車和快車用戶規(guī)模已達到2.36億,較上年增加6824萬人,增長率為40.6%,整體增速迅猛。

隨著網(wǎng)約車用戶體量不斷擴大,網(wǎng)約車行業(yè)也不可避免地遭遇了“成長的煩惱”。一方面,網(wǎng)約車拒載、車輛信息不符等事件頻發(fā),讓社會各界更加意識到規(guī)范網(wǎng)約車行業(yè)的重要性和緊迫性;另一方面,在“一城一策”的原則下,全國部分城市的網(wǎng)約車管理地方細則被指存在“門檻過高”“一刀切”等問題,引發(fā)了廣泛的爭論。

實際上,從2015年全國兩會開始,代表委員對網(wǎng)約車問題聚焦熱點的變化,直觀地反映了網(wǎng)約車的發(fā)展軌跡。從對網(wǎng)約車“合法化”的追問,到對網(wǎng)約車如何轉(zhuǎn)正的探尋,再到《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》公布后對管理辦法落地情況的討論,近年來網(wǎng)約車不斷增加“戲份”的背后,是社會各界對網(wǎng)約車規(guī)范發(fā)展的關(guān)注。

在今年全國兩會期間,與“網(wǎng)約車”相關(guān)的話題再度引發(fā)全國人大代表、政協(xié)委員熱議。無論是市場準入門檻、行業(yè)監(jiān)管方式,還是網(wǎng)約車的風險防范,在確認網(wǎng)約車合法后,網(wǎng)約車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的轉(zhuǎn)型與變革。

網(wǎng)約車行業(yè)要大膽“放”、聰明“管”

2016年7月,交通運輸部等七個部委聯(lián)合發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)。截至去年年底,已經(jīng)有超過200個城市出臺了地方細則。然而全國人大代表、清華大學(xué)政治經(jīng)濟學(xué)研究中心主任蔡繼明發(fā)現(xiàn),“只有少數(shù)地方的管理措施體現(xiàn)了包容審慎的原則”。

有分析認為,《暫行辦法》首次明確了網(wǎng)約車合法地位,并對運營平臺、駕駛員、車輛的準入條件進行了明確規(guī)定,對網(wǎng)約車行業(yè)的有序、規(guī)范發(fā)展起到了重要作用。但在蔡繼明看來,由于《暫行辦法》缺少對地方政府出臺細則的原則性指導(dǎo)和約束,導(dǎo)致一些地方政府用戶籍、居住證等要求拔高網(wǎng)約車司機準入門檻,用車型、價位、軸距等指標限制車輛進入。

“實際上,這些因素與網(wǎng)約車用戶的出行安全都沒有必然聯(lián)系,卻在無形中增加了網(wǎng)約車運營成本。”蔡繼明認為,這些限制不僅削弱了網(wǎng)約車行業(yè)拉動就業(yè)的作用,同時也使打車難、打車貴等問題頻頻出現(xiàn)。

蔡繼明建議,根據(jù)網(wǎng)約車平臺“一點接入全網(wǎng)服務(wù)”的特征,監(jiān)管分工上應(yīng)取消地市層面許可要求,把網(wǎng)約車平臺許可權(quán)收歸省一級政府;數(shù)量上取消接入車輛、駕駛員許可,由政府出臺車輛安全標準、駕駛員資格標準要求,由平臺來落實主體資質(zhì)審核;價格上繼續(xù)實行市場調(diào)節(jié)價,激勵網(wǎng)約車供給更加靈活多樣;服務(wù)上做好服務(wù)質(zhì)量測評。

全國人大代表、民革中央組織部部長葉贊平的觀點與蔡繼明不謀而合。在葉贊平看來,目前網(wǎng)約車行業(yè)市場準入門檻過高,同時各地網(wǎng)約車規(guī)制細則還面臨著公平競爭審查的巨大壓力。

在其帶來的《關(guān)于完善網(wǎng)約車管制政策的建議》中,葉贊平建議,網(wǎng)約車應(yīng)大膽“放”、聰明“管”。

大膽“放”即要進一步推進簡政放權(quán),去除網(wǎng)約車行業(yè)不合理的門檻,簡化市場準入程序,增加合法合規(guī)網(wǎng)約車供給。而聰明“管”,即在降低網(wǎng)約車準入門檻的同時,依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),根據(jù)網(wǎng)約車行業(yè)特點實施更加有效、更加聰明的監(jiān)管,切實維護消費者合法權(quán)益、有效防范各類風險。

網(wǎng)約車不是“法外之地”

作為一種全新的出行方式,網(wǎng)約車從誕生之初就充滿了各種爭議。無論是對原有法律法規(guī)的觸動,還是在運營模式上的不斷探索,網(wǎng)約車都成為公眾關(guān)注的焦點。交通運輸部深化出租汽車改革首席專家徐康明認為,網(wǎng)約車的發(fā)展經(jīng)歷了四個階段。

“網(wǎng)約車發(fā)展的第一個階段是市場無序、無法可依,是各種矛盾爆發(fā)的階段。第二個階段,是政策制定過程中各種力量交織博弈的階段。第三個階段,是國家政策的落地以及各地政策的公布實施階段?！毙炜得鞅硎?“目前所處的第四個階段,是政策落地后,網(wǎng)約車合法合規(guī)經(jīng)營和非法不合規(guī)經(jīng)營交織并存的階段?！?/p>

徐康明直言,“網(wǎng)約車絕不是法外之地”。在《暫行辦法》落地后,如何保護出行者權(quán)益,打造公平競爭的市場環(huán)境,是眼下最需要解決的問題。

“《暫行辦法》發(fā)布以來,一些地方初步取得成效,為乘客的個性化出行帶來便利。但在發(fā)展過程中,網(wǎng)約車還亟待規(guī)范?！比珖舜蟠?、上海市工商聯(lián)副主席、上海富申評估咨詢集團董事長樊蕓表達了她對網(wǎng)約車違法經(jīng)營問題的關(guān)注。

樊蕓表示,個別網(wǎng)約車平臺無視相關(guān)法規(guī),不僅在尚未取得網(wǎng)約車運營許可證的地區(qū)違規(guī)從事運營,還繼續(xù)向不具備營運資質(zhì)的車輛和司機派單,“實際上就是在大規(guī)模地組織黑車運營”。

“在尚未出臺管理細則的地區(qū),網(wǎng)約車經(jīng)營還處于模糊地帶。在部分已經(jīng)出臺網(wǎng)約車管理細則的地區(qū),則存在執(zhí)行松懈、監(jiān)管缺位的情況,未能對非法網(wǎng)約車運營做到有法必依、違法必究?！狈|表示。

同時,樊蕓認為,在用車高峰時段或者熱點地區(qū),網(wǎng)約車的加價機制不夠透明,未能緩解打車難等問題。“不僅妨礙了市場公平競爭,實際上也損害了消費者利益?！?/p>

根據(jù)相關(guān)調(diào)研和深入走訪,全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福認為,《暫行辦法》頒布一年多以來,很多網(wǎng)約車車輛未能“三證齊全上路”;網(wǎng)約車平臺公司與各城市交通運輸主管部門數(shù)據(jù)接入則存在數(shù)據(jù)重復(fù)、傳輸不及時、數(shù)據(jù)質(zhì)量差等問題,“這些現(xiàn)象影響了行業(yè)健康發(fā)展”。

對此,李書福建議,網(wǎng)約車應(yīng)被納入客運出租汽車管理條例,進行統(tǒng)籌管理。

“網(wǎng)約車本質(zhì)上具有與出租車一樣的出行服務(wù)特點,互聯(lián)網(wǎng)只是為其客運業(yè)務(wù)合同的簽訂和履行提供了新的手段。”在他看來,網(wǎng)約車是一種新型網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車模式,涉及各個道路交通主體的效率與公平,“這是政府必須制定適當管制措施的依據(jù)與基本出發(fā)點。”

李書福在《凈化網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展空間促平臺提升內(nèi)功》的建議中表示,“為平衡各方利益,促進互聯(lián)網(wǎng)+交通健康有序發(fā)展,網(wǎng)約車必須納入政府監(jiān)管。同時,網(wǎng)約車發(fā)展過程中暴露了主體責任不清、不公平競爭、信息安全風險等問題,納入統(tǒng)一條例進行監(jiān)管,可以促進公平競爭。”

據(jù)了解,去年8月,杭州市率先出臺《杭州市客運出租汽車管理條例(草案)》,給予網(wǎng)約車與出租車同等待遇,并納入統(tǒng)一管理。

“未來,網(wǎng)約車的發(fā)展主要是加強規(guī)范管理。既要維護法律的尊嚴,又要維護行業(yè)的有序發(fā)展?！毙炜得髦毖?對公開違法的平臺以及非法經(jīng)營的行為,要盡快制定聯(lián)合懲戒的舉措,依法打擊。(記者 程鴻鶴)