滴滴、美團、餓了么、摩拜等企業,雖是某領域中首輪大戰的勝利者,但這種勝利,卻也面臨不斷的挑戰。

新京報記者獲悉,4月3日晚間,摩拜召開股東會議表決通過美團收購案。知情人士稱,美團將以35%的美團股權、65%的現金收購摩拜單車,其中3.2億美元作為未來流動性補充,A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美元現金出局。與此同時,攜程專車宣布獲得網約車牌照,這意味著,攜程現在可開展網絡出租車線上服務。

此前,餓了么則被阿里以95億美元收購,中國互聯網史上最大規模的一筆收購就此塵埃落定。而在更早前,美團在上海推出打車服務;作為回應,滴滴則加快推出了其外賣服務。 就此,中國互聯網這些巨頭或獨角獸企業,再度掀起了風浪。這一幕讓許多人感覺似曾相識,仿佛幾年前在出行領域中滴滴大戰快的、飲食領域“百團大戰”等“互聯網大戰”又回來了。如今,戰火再次掀起,或許值得追問的是,為何中國的互聯網如此容易掀起收購潮呢?

眾所周知,中國擁有7億多網民,這個數量相當于印度與美國的總和。如此海量的用戶,以及全球領先的互聯網普及程度,是中國互聯網的根本基礎,也造就了中國互聯網技術應有和市場的獨有特征。

海量用戶,使得中國互聯網的任何服務和技術普及速度都很快,可以在短時間內擁有大規模的用戶群體。這就造成,許多技術或數字技術,都會選擇從應用端切入,由業務場景驅動。哪怕是對技術要求很高的人工智能領域,也是如此。而諸如出行、餐飲、購物等服務領域,則更是很容易形成風口,滴滴、美團、餓了么、摩拜,都是此中的勝利者。 但是,海量的用戶同樣也意味著,活躍度高、波動度大。所以,滴滴、美團、餓了么、摩拜等企業,雖是某領域中首輪大戰的勝利者,但這種勝利,卻也面臨不斷的挑戰。

此中關鍵,就在于企業要有足夠資本。只要企業有錢,就有機會打破原來的格局、邊界,進入到一個全新的領域。比如,最近身處不同領域的美團和滴滴,據報道都曾有意收購摩拜。

滴滴在出行服務市場上有算法優勢。但算法并沒有形成真正的壁壘,只要有資本愿意介入,其他企業依然能夠搶到出行服務的份額。美團在上周就聲稱,已經在上海拿到1/3份額。基于同樣的理由,攜程也同樣想在出行領域完成產業鏈閉環。

那么,像滴滴這樣的企業是否就完全沒有辦法形成獨特壁壘?其實也未必。比如,作為同行的Uber就在全心全意打造無人駕駛技術,試圖形成技術壁壘。

當然,除了實打實的技術外,通過其他方式也能形成壁壘。比如京東通過打造自己的物流系統,也逐漸建立起自己的壁壘,甚至威脅到阿里的整個商業布局。所以,阿里巴巴收購諸如餓了么這樣的企業,也是為了進一步豐富自己的生態體系,服務于其新零售戰略,并構建起自己的同城服務物流。事實證明,在中國,即使是像阿里這樣的巨頭,也無法確保自己的地位永遠鞏固。

可以說,在中國這樣一個龐大的市場中,沒有哪個獨角獸企業是絕對安全的。這一波互聯網的收購潮,所驗證的正是這個堅硬的現實。作為回應,既有的企業要么依靠不斷的技術創新形成壁壘,要么像已有的巨頭一樣,不斷構建、完善自己的生態體系,以應對這里幾乎沒有盡頭的競爭格局。

□鄭偉彬(互聯網觀察者)