據悉，此次航空燃油附加費的恢復征收，與國內航油的綜合采購成本上漲有關。北京商報記者了解到，2015年2月，國內航線的燃油附加費取消，旅客只需支付機票費用與50元民航發展基金即可出行。但由于近年來燃油成本不斷上漲，業內普遍認為，燃油附加費的恢復征收意料之中。南航方面曾透露，一般來說，國內燃油附加費基本覆蓋燃油成本增量的65%-75%左右。

根據相關政策規定，我國航企征收國內航線旅客運輸燃油附加費的依據主要為航空煤油基礎價格，由當時每噸4140元提高到每噸5000元，即國內航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業方可按照聯動機制規定收取燃油附加。

公開數據顯示，近期油價走高，今年5月底突破國內燃油附加費起征點5000元價格線。按照之前文件精神，國內航企國內航線的燃油附加費已經達到征收條件。

民航專家林智杰指出，燃油附加是成本補償性質，由油價驅動。而市場化票價則由供需關系驅動。兩者并不是簡單的替代關系，也就是說，征收燃油附加費后，并不意味著旅客的出行成本一定會提高。“舉個例子，頭等艙票價早已市場化，在油價4000元的時候，三亞東北航線市場需求旺盛，一樣可以賣出2萬元的天價；而如果市場需求不足，即便油價8000元，也依然會有3-4折的特價機票。”