新華社上海6月12日電題：從“運全國”到“運全球” 快遞企業國際化進入“快車道”

新華社記者何欣榮

高效便捷的快遞，是中國服務業的一張名片。近日，多家快遞企業接連公布重要舉措，加快國際網絡建設。從“運全國”到“運全球”，國際化成為快遞業主要拓展方向之一。

在美股上市的中通快遞11日表示，將與土耳其航空、太平洋航空聯手成立合資公司，整合各自優勢資源，布局開拓全球航空運輸服務。

按業務處理量計算，中通是目前國內市場份額最高的快遞公司，日包裹量高達2800萬件。根據協議，新成立的合資公司總部設在香港，將提供各類門到門的物流業務，包括攬收、揀貨、運輸、收發、快運和最后一公里的配送。

在與航空公司聯手之前，阿里巴巴、菜鳥宣布向中通投資13.8億美元（約合人民幣88億元），持股約10%。雙方合作的重點之一，就是加快全球業務拓展。

無獨有偶。A股首家快遞上市公司圓通速遞近日公告稱，將聯手菜鳥網絡、中國航空在香港國際機場建設一個投資百億級的物流樞紐，為構建全球72小時必達的物流網絡提供有力支撐。

根據圓通速遞的公告，由三家公司組建的聯合體，成功中標了香港國際機場高端物流中心發展項目。項目總投資額約120億港元，預計2023年建成并投入使用，屆時每年可處理數千萬件的跨境電商包裹。

快遞業為何加快“出海”步伐？尋求新的增長點是一大原因。國家郵政局統計顯示,2017年我國國際/港澳臺快遞業務量完成8.3億件，同比增長33.8%，而行業整體增速為28%。

“快遞企業走出去的戰略目標是搶抓跨境電商物流的機遇。”申萬宏源研究員王立平表示。阿里研究院測算，2020年跨境電商零售交易額將達到3.6萬億元，年均增幅約37%。

“新零售在中國本土的創新和全球化的拓展，使得中國快遞物流行業正迎來新一輪發展機遇。”中通快遞董事長賴梅松說，中通積極開拓國際市場，目前在美國設有3個中轉倉，在德國、法國和日韓等地也有布局。國際業務日益成為企業未來的重要增長點。

為全球消費者帶去更好的快遞物流服務，也是企業出海的一大動力。在時效和性價比方面，中國快遞業已經做到了世界領先。從在阿里速賣通平臺下單，到收到自己買的裙子，莫斯科姑娘娜塔莎只花了5天時間，這讓她感到十分驚訝。

娜塔莎的體驗，來自菜鳥網絡今年3月開通的首條洲際定期電商航線，這條航線顯著縮短了中俄市場的包裹送達時間。今年5月，菜鳥又開通香港直飛比利時的洲際航線，將面向歐洲的物流時效普遍提升至5天左右。

監管部門對中國快遞業的走出去持積極態度。《快遞業發展“十三五”規劃》提出，鼓勵重點快遞企業以服務跨境電商、伴隨國內企業境外發展等為契機，銜接境外物流體系，構筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網絡。

雖然前景向好，但快遞企業的走出去也面臨諸多挑戰。比如全球網絡布局剛剛起步，在海外市場服務容易斷鏈。航空運力不足，僅順豐、圓通等少數快遞公司有貨運航空。此外，在末端配送方面，中國快遞業多采用加盟模式，而發達國家快遞市場基本是直營模式，這意味著開拓市場的成本會較高。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為，快遞物流的智能化、全球化等需要大量資金投入，期待全行業攜起手來，打通上下游、共建生態圈。