最近,阿里巴巴董事局主席馬云宣布,旗下菜鳥將再投千億元,建設一張覆蓋全球的智能物流骨干網。6月6日,菜鳥聯合中航、圓通宣布首筆120億港元投入香港,建設一個集物流倉儲、快速清關、金融服務為一體的超級中樞。接下來,杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科等城市都將建成類似的超級中樞,目標是打造一個中國24小時貨運必達網絡,并在全球范圍內實現包裹72小時送達。

這一網絡是面向全球商家和消費者開放的,網上跑的不僅是阿里巴巴自己的包裹,還包括全球銷售到中國的商品;它服務的是全球物流快遞公司,連接它們的倉庫,形成網絡,讓全世界連通起來。從這個角度看,這種物流網將為全世界建設一個社會化共享的基礎設施,為世界貿易提供重要支撐。

放眼全球,電子商務正成為全球經濟增長的亮點之一,幾乎每個國家的電商市場都在全面快速增長。在新興經濟體中,電商也成為消費者購物的首選。據巴西信用保護服務機構和國家店主聯合會在巴西27個大型城市的調查顯示,2017年40%的消費者選擇通過電商網站購物,已超過前往實體店購物的消費者。《印度投資快報》報道,印度電商市場2017年平均增長率為23%。這些國家銷售的商品中有大量來自中國企業,同時這些國家企業銷售的產品也有很大一部分賣給了中國消費者。

要實現無障礙全球買賣,就必須有連通全球的物流設施。但是,目前全球中小企業在跨境電商中仍會遇到大量物流瓶頸,無法獲得跨國大企業那樣的通貨權。大多數商家面對消費者的訂單,只能自行在線下完成寄遞,需要通過多個不同的中介才能完成國內攬收、報關、海上運輸、清關等流程,物流成本時常高過商品本身。無論是想進入中國市場的海外企業,還是想要“出海”的中國商家,都需要得到物流的支撐。這就意味著一張覆蓋全球各個角落的物流網,已經成為全球貿易的“剛需”。

“一帶一路”倡議提出時,就強調“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”的理念。這里面的設施聯通、貿易暢通,都在呼喚建立高效的全球物流體系。當前,經濟全球化是大勢所趨。在這個進程中,中國元素、中國力量還將繼續發揮重要的建設性作用,為一個依存度更緊密的世界搭建物流基礎設施。(佘 穎)