廈門地鐵3號線完成過海盾構施工 創強壓“換刀作業”新紀錄

央廣網廈門7月13日消息(記者郭淼)據中國之聲《央廣新聞》消息，今天(13日)9點18分，埋深達海平面下60米、目前國內最深過海地鐵隧道--廈門地鐵3號線，過海段泥水盾構右線掘進完成，順利穿越東海。由于該項目在海平面下60多米開展施工，人員需要承受高達5.38個標準大氣壓，因此非飽和氣壓下的換刀作業，也創造了過海泥水盾構掘進施工國內最新紀錄。

廈門地鐵3號線過海通道工程設1站2區間。其中，五劉區間采用2臺泥水盾構施工，線間距15-25米，海域段長度1.1公里，設2個聯絡通道。項目承建單位中鐵一局城軌公司廈門過海通道項目負責人羅進海介紹，超高強度下的帶壓換刀作業是3號線過海盾構掘進施工中遇到的最大挑戰。“正常人承受壓力是1個標準大氣壓，目前國內盾構掘進施工帶壓換刀作業壓力最高不超過3個大氣壓。5.38個標準大氣壓即意味著掘進施工的換刀作業中，作業人員身上要承受每平方厘米5.38公斤的巨大壓力。這極大考驗了人的生理和心理承受力，也對3號線過海段盾構掘進的技術和安全管控能力提出了極高的要求。”

羅進海介紹，為保障換刀作業安全和盾構施工的順利推進，項目特地邀請了上海打撈局專業深潛作業人員，采取吸氧減壓等多項措施。“帶壓換刀作業中，工作人員單次正常有效作業時間僅在35分鐘左右，平均20人次一天才能完成一把刀具的更換任務。有一次我們用了36天才把一盤刀換完，非常不容易。這個項目(具有)連續作業時間短、作業效率低(的特點)，這都增大了換刀作業的施工風險和難度。”

在施工過程中，記者了解到，廈門軌道集團和中鐵一局技術人員先后攻克了長約200米盾構孤石群、全斷面砂層、風化深槽、上軟下硬等復雜地層條件下掘進施工；強度高達204兆帕全斷面花崗巖地層長距離穿越；高水壓環境下盾構密封等多項施工難題，并創新了多個工藝工法，實現了行業多項技術零的突破。

廈門地鐵3號線全長36公里，設計時速80公里每小時，起于廈門火車站，止于翔安機場，線路串聯了廈門火車站及周邊新老城區以及機場、空港經濟區等重要區域，它的建設不僅會方便市民出行，而且必將促進廈門經濟社會發展，助力海西經濟區建設。