根據規劃，特斯拉位于上海臨港區的整車項目年產能將達到50萬輛。這是特斯拉在全球建造的第二家超級工廠，集研發、制造、銷售等功能于一體。而預計到2020年，其在北京設立的科技創新中心的研發人員將超過百名。

專家表示，中國是全球最大的新能源汽車市場，保有量超過全球新能源汽車保有量的50%，在中國建廠可以進一步降低特斯拉的運輸、勞動力和零部件成本。在中國組裝特斯拉汽車，建立電池生產工廠會大幅降低特斯拉在中國的售價，進而增加銷量和市場保有量。

同時，特斯拉中國工廠將兼具電池生產工作，其電池等零部件合作伙伴也極有可能在國內建廠，進一步拉低電池等零部件價格。同時，對國內目前新能源汽車電池等零部件行業將帶來提升。而隨著特斯拉本地化產業鏈初具雛形，也將利好優質鋰電設備供應商、優質汽車電子自動化設備供應商和汽車零部件企業。

據了解，2017年，特斯拉在中國的銷售額高達20多億美元，較2016年增幅達到近90%，占到當年全部銷售額的5成左右。截至目前，中國已是特斯拉在美國以外的最大市場。而當特斯拉全面國產化，推出大眾化車型時，無疑也將對更多的企業造成沖擊。

乘聯會廠家數據顯示，前6個月新能源乘用車銷量達35萬輛，同比增長1.2倍。龐大的市場潛力吸引了眾多企業的關注，除了上汽、北汽、奔馳、寶馬等中外傳統汽車企業外，蔚來、威馬、小鵬等一大批新興國內新能源企業也發展迅速。而特斯拉的國產可能會使剛發展起來的新能源汽車市場馬上就要進入新一輪深度整合。

乘聯會秘書長崔東樹表示，特斯拉通過國產降低售價，將會刺激國內廠商進行價格調整，這將有利于規范國內車市價格體系。而且特斯拉的國產會將整車、電池與自動駕駛等方面的先進技術帶到中國，推進國內車企更新技術、升級產品。

記者 李志勇 北京報道