數據顯示,每年70%左右的快遞包裹由電商業務產生,由此帶來的同質化競爭導致快遞企業毛利率不斷下降

搭乘新零售快車,物流新理念正不斷興起。通過大數據、人工智能和線上線下協同,“短鏈+智慧+共生”將賦予快遞新面貌

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順豐在重慶打造的“Wow哇噢全球精選店”引發了不少人關注,由此打響了快遞企業試水“新零售”第一槍。實際上,包括中國郵政和“四通一達”等眾多快遞企業都已開展線上線下相結合的零售業務。

無論是最早的線上電商平臺“順豐優選”,還是急速擴張后又偃旗息鼓的線下便利店“嘿客”,快遞企業對零售的嘗試已不止一次。不過,公開數據顯示,2013年到2015年,順豐商業板塊虧損累計高達16億元。

考慮到可以與線下配送網點相結合,從而節約成本,快遞企業青睞選擇社區便利店。為此,圓通開設了“媽媽菁選”,百世推出百世鄰里,它們共同的特色就是支持消費者線上下單,快遞配送到家。此外,快遞公司也在嘗試可由配送員獨立“搞定”的無人貨架,順豐的無人貨架“豐e足食”去年11月份正式上線,由順豐配送員擔任“架長”及時補貨;中通則在今年2月份與考拉便利達成戰略合作,進入無人貨架“戰場”。

從順豐之前的“試水”情況來看,快遞企業進軍零售業,面臨的困難并不少,但為何它們還在頻頻布局?

從深層次講,目前快遞業發展高度依賴電商。有數據顯示,每年70%左右的快遞包裹由電商業務產生,由此帶來的同質化競爭導致快遞企業毛利率不斷下降。市場研究機構數據顯示,快遞行業毛利率已經從2007年的30%下滑到目前的5%。因此,快遞公司當務之急要尋求新的贏利點,以應對行業“下半場”競爭。

硬幣的另一面是,隨著新零售的不斷延伸,消費者對配送速度和質量也有了新的需求。“新物種”盒馬鮮生的核心競爭力就是“3公里30分鐘配送”,京東物流的“閃電送”、蘇寧物流的“冰淇淋指數”,都是在響應消費者對“短距離、高頻次、高時效配送”的需求。由于快遞企業在“最后一公里”配送上有人員布局、網點設置等方面的優勢,進入新零售領域可以更好地發揮自身優勢。

在零售領域之外,同城急送業務正在成為快遞公司新的發力點。順豐日前在北京上線同城急送業務,宣稱四環路內配送時效為1小時至2小時,并將把這一業務在全國15個城市推廣。

在滿足消費者體驗之外,市場研究機構華商基金研究部分析師常寧認為,進入新零售時代,消費者需求的變化和技術力量的結合使商家從“根據經驗備貨”“快遞單點發全國”轉入線上線下融合的“數據備貨階段”,物流形態也演變為“多級分倉、即時配送”相結合模式。從長遠來看,新零售呼喚更為高效的現代供應鏈組織方式和物流配送模式,將給多個消費端帶來增值服務。

“搭乘新零售快車,物流新理念正不斷興起。”中國物流與采購聯合會副會長崔忠付坦言,通過大數據、人工智能和線上線下協同,“短鏈+智慧+共生”將賦予快遞配送行業新面貌。