隨著中國制造的升級,機器人、智能化生產線、無人車間,越來越多地出現在人們的視野中。“機器換人”中的技能人才培養,如今是怎樣的情況?《工人日報》記者近日在江、浙、滬等省市采訪了多家制造業企業。

智能化生產

在浙江萬向集團的一個智能化車間里,《工人日報》記者看到,一排排機器人正在緊密合作,將一個個碗口粗的汽車輪轂單元送到生產線的終點,再由一位工人檢測質量,然后包裝放進集裝箱里,等待交付客戶。整個生產過程,幾乎不需要人工參與。

該車間每天可以生產6000件這樣的產品。車間負責人告訴記者,像這樣的生產規模,以前至少需要150名工人,如今只需要十幾名管理人員。

類似的智能化生產車間,如今在江、浙、滬的制造企業里越來越多。

在江蘇南通中遠海運川崎船舶工程有限公司的造船基地,寬敞的焊接車間里,焊接工人和智能化機器人生產線分工明、各司其職。該企業已經投產5條機器人生產線,成為全國的智能化生產樣板。

“智能化生產線大大改進了生產流程,降低了勞動強度,使相應工序的生產效率提高了7成左右。”總經理陳弓告訴記者,該企業早在2006年就開始著手擴大機器人應用和智能化生產線的改造。

吉利汽車位于寧波杭州灣的一家新建工廠,投入8億多元購置了300多臺進口機器人。而在上海中國商飛C919大型客機的生產基地,機器人和智能化生產線更是生產必備。

數據顯示,我國已經連續多年成為全球機器人銷售第一大國。

絕活帶來競爭力

記者采訪發現,在“機器換人”中,身懷絕活的技術工人依然是企業的“寶貝”。

“殷瓦鋼焊接工秦毅,就是我們的‘寶貝’。”滬東中華造船(集團)有限公司總經理陳建良對記者說。為了培養合格的殷瓦鋼焊接工,10多年前,公司就將秦毅等技術工人送到日本研修,并順利獲得從業資格證。秦毅憑借著高超的焊接技術,先后獲得全國技術能手等稱號,并獲得上海市五一勞動獎章。

LNG(液化天然氣)船是該企業的拳頭產品,這一船型有船舶工業“皇冠上的明珠”之稱,而殷瓦鋼焊接是生產該船的核心技術之一。殷瓦鋼的厚度僅為0.7毫米,薄如紙片。全船殷瓦焊縫長度達到130公里,焊后需采用專用設備進行嚴格密性試驗,以保證100%無泄漏。秦毅可以做到不留一個漏點。

如今在殷瓦鋼焊接中,大部分區域可以使用機器完成,但那些復雜區域依然要靠秦毅和他的同事去做。

滬東中華所生產的LNG船,漏點少已經成為主要競爭力。“以秦毅為代表的這支殷瓦鋼焊接工人隊伍,是企業的財富。”陳建良說。

在秦毅看來,即便有些焊接工作可以使用機器人,但也需要精通焊接工藝的工人來操控和調試機器人,否則機器人工作的效率也會大大降低。

隨著中國制造邁向中高端,像秦毅這樣的技術工人在企業越來越受重視。比如中國商飛的胡雙錢,吉利汽車的呂義聰……

完善培訓機制

如今,許多制造業企業都在著力完善有關技工培訓機制,南通中遠海運川崎就是一個典型例子。

在南通中遠海運川崎2400多名職工中,技術工人占比近80%。該企業的墻上有這樣一段描述:“我們期望大家盡最大努力工作,公司通過培訓教育、公正評價和給予合理報酬等措施,激勵員工提高能力和素質……”

總經理陳弓講了這樣一段歷史:從1996年起的10年間,企業先后派出600余名管理和技術人才赴日本川崎重工基礎研修,這些人才如今大部分成為企業骨干。“當時我們在每名職工身上所花費的培訓費用,同期可以在上海買兩套房產。”

在這家企業,工人的安全帽非常獨特。上面粘貼著工人可操作的工種和所具備技能的標簽,一個標簽代表一項合格的技能,工人每增添一個工種的技能和資格,安全帽上就會多一個標簽。這種“一專多能”復合型人才的培養模式也為企業帶來了實際效益:許多工人可以勝任很多生產制造環節,前后工序都可以由一人完成,避免了工序銜接時的等待和浪費。

正因為培養了一支高效率的技工隊伍,南通中遠海運川崎的運行更加順暢和高效。自投產第二年開始,該企業每年都保持穩定的盈利。更難得的是,無論業務量有多飽滿,企業均能從容應對,很少安排職工加班。(記者 孫喜保)