我國物流業(yè)“大而不強”,“有沒有”的問題已經(jīng)解決,“好不好”的矛盾日趨凸顯

物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)。物流成本的高低,影響著我國經(jīng)濟肌體的活力。日前召開的國務(wù)院常務(wù)會議部署調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、提高運輸效率,旨在降低全社會物流成本,提升實體經(jīng)濟競爭力。怎樣通過效率化配送降低物流成本,如何借助信息手段提高運送效率,再次成為業(yè)界熱議的話題。

現(xiàn)代化經(jīng)濟體系,離不開物流的高質(zhì)量發(fā)展。上世紀90年代中后期,受生產(chǎn)經(jīng)營成本上升、市場競爭加劇等多種因素影響,一些企業(yè)為降低物流成本、提高物流效率開始尋求物流業(yè)務(wù)外包,由此啟動了我國物流的社會化進程。進入21世紀,由于國家政策的推動,新興的物流業(yè)發(fā)展迅速。近年來,我國每年派送的包裹量占全球總量四成,成為名副其實的物流大國。2017年全國快遞業(yè)務(wù)量完成了400.6億件,連續(xù)四年位居世界第一,對全球包裹快遞量的增長貢獻率超過了50%。

然而,我國物流業(yè)“大而不強”也是一個客觀事實。“有沒有”的問題已經(jīng)解決,“好不好”的矛盾日趨凸顯。以提質(zhì)增效而言,還有不少短板需要補齊。硬件跟軟件比,軟件是短板;生產(chǎn)端跟消費端比,生產(chǎn)端是短板;鄉(xiāng)村和城市比,鄉(xiāng)村是短板;國際和國內(nèi)比,國際是短板……存在這些短板,主要不是基礎(chǔ)設(shè)施問題,而是能不能有效地進行物流的組織和運營。目前,多數(shù)物流資源是分割的,同質(zhì)化、單一化還相當(dāng)普遍,需要推進資源整合、要素聯(lián)動,實現(xiàn)互利共贏。從這個角度看,我們需要打造一個國家智能物流骨干網(wǎng),讓它成為一個開放平臺,以網(wǎng)絡(luò)化整合分散的物流資源,以數(shù)據(jù)化讓物流跑得更有效率,并將物流嵌入到整個經(jīng)濟社會和世界經(jīng)貿(mào)的生態(tài)鏈中,進行規(guī)模化、高效化運行。

打造國家智能物流骨干網(wǎng),需要把握物流未來發(fā)展的趨勢。當(dāng)前,互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合,人工智能快速迭代,“智能革命”正在重塑物流行業(yè)新生態(tài)。但我們研究發(fā)現(xiàn),很多物流領(lǐng)域的創(chuàng)新,包括新技術(shù)、新模式,都不是在物流領(lǐng)域產(chǎn)生的。比如精益物流管理,源自有關(guān)汽車企業(yè)的準時生產(chǎn)制。這也從側(cè)面說明,流通模式演變將成為未來物流發(fā)展變革的重要力量,而技術(shù)只是實現(xiàn)手段。這就要求我們在關(guān)注新技術(shù)發(fā)展的同時,更要關(guān)注未來整體經(jīng)濟運行格局、生產(chǎn)組織模式、生活消費形態(tài)等。換句話說,物流高質(zhì)量發(fā)展一定要建立和生產(chǎn)消費模式相協(xié)同、標準相通的物流新模式。國家正在做的骨干物流信息平臺、正在構(gòu)建的國家物流樞紐,都與此密切相關(guān),也都是物流高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。

推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,本質(zhì)上是為了滿足人民對美好生活的需要。通過構(gòu)建國家智能物流骨干網(wǎng),讓物流“跑得快”又“跑得省”“跑得好”,主動服務(wù)于精準脫貧、消費升級、民生改善、生態(tài)保護等需求,進一步提高服務(wù)質(zhì)量,才能讓老百姓擁有更多幸福感、獲得感。