滴滴出行CEO程維發布全員信稱 滴滴將公開平臺規則和定價機制

6年巨虧390億元 滴滴靠什么持續運營

“滴滴絕不是一家黑心企業，也絕不是一家賺錢高于一切的企業。” ——滴滴出行CEO程維

滴滴出行CEO程維昨天發布全員信，信中透露滴滴6年來還沒有實現過盈利，并表示已將抽成的絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應的GMV(成交金額)毛利率只有1.6%。程維表示，滴滴將會減持低毛利運營，把平臺規則和定價機制向公眾和監管機構公開，并升級產品安全運營體系，成立安全指揮部，最大化降低安全隱患。

發聲

今年上半年總補貼金額超117億元

程維昨天坦言：“6年來我們還沒有實現過盈利。”他透露，滴滴出行業務對應GMV(成交金額)的平均抽成約為16%。“公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過117億元人民幣。”他表示，“滴滴絕不是一家黑心企業，也絕不是一家賺錢高于一切的企業。”

北京青年報記者從滴滴快車司機處了解到的信息顯示，平臺的抽成約為每單25%左右，不過，順風車抽成僅為10%左右，出租車業務免抽成。滴滴表示，這些錢中的絕大部分都返還給了司機和乘客，例如司機的高峰期補貼、獎勵等，乘客方面的優惠活動等。此前有司機透露，滴滴會在每日的早晚高峰對接單滿一定單數的司機進行獎勵，以鼓勵司機在用車高峰出車，在乘客方面也開展了派發優惠券等優惠活動，不過，在滴滴、快的合并后，優惠力度越來越小，司機從以往的早晚高峰每單補貼10元左右降低為每日補貼10元左右，乘客方面的補貼由3-5元的優惠券降低到了打車98折等優惠。

關注

滴滴6年來融資額遠高于虧損額

北青報記者了解到，滴滴2012年成立，6年來虧損額約390億元，僅2018年上半年，滴滴整體凈虧損就達40.4億元人民幣。

不過，滴滴6年來的融資額遠高于其虧損額，這也是滴滴一直能夠持續經營的原因。2012年，滴滴獲得數百萬元的天使輪融資及來自金沙江創投300萬美元的A輪融資。2013年，滴滴拿到來自騰訊的1500萬美元B輪融資。2014年年初，滴滴完成來自中信產業基金、騰訊以及其他投資機構的1億美元的融資；年底又拿到由淡馬錫、DST、騰訊主導的7億美元融資。2015年情人節，滴滴、快的合并；同年7年，滴滴完成由中國平安、阿里資本、騰訊、淡馬錫、中投公司等投資的30億美元融資。2016年，滴滴宣布完成了蘋果、中國人壽、螞蟻金服、騰訊、阿里巴巴、軟銀、招行等多個投資人投資的45億美元股權融資，滴滴的規模不斷擴大。2017年，滴滴宣布完成新一輪55億美元融資。

由此計算，滴滴過去這些年來，融資總額超130億美元，約2000億元人民幣。市場傳聞此次融資后，滴滴的估值高達5000億元，同時傳出其計劃上市的消息，不過滴滴對上市一說并未回應。

聚焦

滴滴將公開平臺規則和定價機制

程維在內部信中表示，從出租車打車軟件起步，滴滴陸續上線了大數據風險預判模型、人臉識別、一鍵報警、緊急聯系人、號碼保護、行程分享、行程錄音、線上線下司機培訓等安全功能和保障措施。每天，有2700萬次司乘通話得到號碼保護；有超過40萬人分享行程，給親友報平安。每天，客服們處理210萬次咨詢和投訴的進線中，包括1萬多次緊急求助。每天，準入審核平臺將4萬多不合格的申請擋在門檻之外。2017年，平臺事故發生率降低了21%，后座安全帶使用率從2.5%提升到10%。

他表示，樂清事件后，自己很自責。“痛定思痛，問題在我們自己身上。好勝心蓋過了初心，狂奔的發展模式早已種下隱患。內部體系提升跟不上規模擴張，就像靈魂跟不上腳步。互聯網第一次開始大規模組織運送生命，被賦予時代機遇的我們還沒有真正理解肩上的責任和挑戰，缺乏敬畏。我們的安全指標體系存在著盲點，過分關注億英里事故率、亡人率和沖突率等宏觀指標；對重大惡性個案的防控體系還不健全。犯罪分子乘虛而入，給用戶帶來無可挽回的傷害，而滴滴也付出了沉重代價。”

滴滴現在要做的是“放下浮躁，投入安全，徹底補課。我們更需要從文化上把安全第一融入血液”。為此，他決定，滴滴要旗幟鮮明地做一家社會化企業，將把平臺規則和定價機制向公眾和監管機構公開。

舉措

滴滴已升級成立安全指揮部

程維表示，現在滴滴正積極配合多部委的聯合安全大檢查，準備更加深入持久的安全攻堅戰。公司現已升級成立安全指揮部。程維任組長，柳青任副組長。各戰線核心干部都動員和投入進來：CTO線調動力量，全面升級安全產品運營體系，最大化降低安全隱患；客服體系投入攻堅戰役，保證建立快速反應機制，處置到位；各業務線協同，迅速推進網約車合規方案設計與落實；安全事務部加強對全局安全體系的專業化建設和監督，全力推動警企聯動合作；其他各部門，在各自戰線上共同努力，建設完善公司安全體系。文/本報記者 溫婧