有臺灣鐵道界人士表示，6年前臺鐵向日本購買普悠瑪時，“根本被糊弄了”！傾斜式列車轉彎時會自動傾斜，抵消離心力，包括液體作用式、機械作用式等方式。太魯閣屬于機械式加氣動式，是真正的傾斜式列車；但普悠瑪號使用空氣彈簧，在日本沒有人敢講“這是傾斜式列車”，但臺鐵當時搞不清楚狀況，現在應該向日本索賠。

該人士透露，日本向臺灣推銷普悠瑪時稱“新干線也是用這套系統”，但日本新干線路線以直線居多，轉彎的曲線半徑在2000米以上；反觀臺灣的地形，不只是彎道多，有些地方的轉彎半徑甚至只有300米，21日事故地點新馬站大約是700-800米。

該人士指出，根據臺鐵規定，太魯閣、普悠瑪等限速可以高于一般列車10-20公里/時，但臺鐵顯然已發現普悠瑪的問題，內部行政文件要求司機轉彎限速調低。太魯閣與普悠瑪號稱“同等級”，其實差很大。

他指出，列車經過彎道時，因為離心力的影響，會向外側倒一點，所以需要偵測角度，讓車身自動調整傾斜度。臺鐵購普悠瑪時放寬標準，對軌道的磨損大，讓臺鐵花東線工務道班的員工“罵得要命”：平均3-5年才會換的軌道，現在變得要時常更換。

臺灣鐵道專家任恒毅表示，本次列車出軌意外應從3個方向去調查：人為操作、車輛系統以及軌道問題。他分析認為，人為操作肇事的可能性較小，由于出事地點是彎道，列車自動保護系統會防止列車速度過快，但如果是系統有問題，給出錯誤的指令，“那臺鐵的問題更大”。

任恒毅指出，之前就很擔心傾斜式列車造成的隱憂，因為車輛搖擺對軌道的磨損更大，臺鐵對于軌道的維修應非常重視。事故發生后，軌道的軌條、鋼軌磨損狀況或相關扣件有沒有變形或斷裂，都要調查清楚。

另有列車司機認為，臺鐵新馬站每天經過的普悠瑪有20-30班，跑了6年都沒問題；且按照臺鐵規定，前一班列車若發現軌道有問題，會向上級通報，下一班列車經過時會自動減速。21日沒有接到通報，列車卻突然翻車，不排除是壓到異物。