急速擴張的苦果

ofo海外大撤退

韓國留學生稱在釜山每五輛車就有兩輛壞車

一度擴張到全球21個城市的ofo小黃車，近期開啟了海外大撤退的步伐。據媒體報道，上個月，ofo正式退出日本市場，從今年6月開始，其已先后從澳大利亞、德國、韓國、西班牙、以色列和美國部分城市退出。至于退出的原因，除了本身資金緊張導致的整體業務收縮外，更主要的是，在部分國家的運營狀況并不理想。

在今年7月，成都的韓國留學生金延持回到韓國釜山市，意外地看到了街頭一排排的ofo小黃車。然而，街頭卻鮮有市民騎行，不少車輛本身也狀況堪憂。“五輛中，差不多有兩輛都是壞的。”

針對ofo從海外多個國家撤離的消息，截至記者發稿，ofo方面并未給出回應。

拼速度

一年進入海外20個國家

回溯到ofo最初的出海規劃，或許可以從它的名字說起。2016年中旬，ofo還在高校校園中運營，這個名字讓不少消費者感到困惑。當時創始團隊想換個有漢字的名字，不過CEO戴威卻覺得，小黃車不會只停留在國內，“以后我們把生意做到其他國家，你取個中文名有什么用？”而看起來就像是一輛自行車的象形文字ofo，是全世界通用語言，即使是被讀成“o-f-o”，也比中文更具有品牌感。

2016年底，共享單車市場在國內方興未艾之時，ofo便已經開始進入新加坡。從2017年開始，ofo和摩拜兩大共享單車巨頭將競爭從國內擴展到了海外，紛紛開始向國外發展。根據獵豹大數據發布的《共享單車全球發展報告》顯示，截至2017年底，ofo在全球21個國家的超250個城市提供服務，摩拜也同樣在11個國家提供服務。

不過，ofo對海外的投入顯然更大。在德國柏林，ofo一開始就是大手筆，投放了3000輛車，而摩拜在柏林地區只投放了約700輛車。彼時的ofo無限風光，投資人的錢一輪又一輪接踵而來。2017年7月6日，共享單車平臺ofo宣布完成E輪7億美元融資，創下共享單車行業單筆最高融資，融資總額達13.5億美元，居行業第一。

順利的融資進程，一定程度上也讓ofo的決策團隊過于樂觀。在2017年底宣布完成進軍20個國家的目標后，有媒體爆料ofo賬戶可用資金僅剩下不到6億元。今年3月，ofo宣布再次完成了8.66億美元融資，雖然緩了一口氣，但是為了拿到這筆巨額融資，ofo以自身的共享單車作為擔保，可見其窘境。

盈利難

半年時間退出多國市場

據ofo已經離職的內部人士介紹，海外市場相比于國內，運營維護的成本更高，而盈利短期內自然也無從談起。在資金的壓力下，今年的ofo不得不開始從多個戰場上撤退。

7月，ofo關停澳大利亞的業務，退出印度以及以色列等中東國家，歐洲市場上的德國柏林和奧地利維也納市場也沒能保住。8月，ofo退出美國西雅圖市場，同時也傳出了退出韓國市場的消息。

ofo小黃車于今年1月進軍韓國市場，并在釜山部署了2000輛共享單車。來自韓國釜山的留學生金延持告訴記者，在今年暑假期間，自己回到釜山的時候發現了ofo小黃車，這一新興的共享平臺一開始還是讓她感到非常新奇，不過很快便意識到了諸多不便。“首先，我們的城市很少有人用支付寶、微信等移動支付，大多是用信用卡，而小黃車只支持移動支付，這會讓很多人覺得不便。”

此外，車輛的本身也有遭到人為破壞的現象。按照金延持的說法，在本就投放量不多的釜山市，幾乎每五輛車中，就有兩輛車存在破損的情況。“有的是車墊不見了，有的車胎被扎破了。”

此外，釜山市的地形并不平坦，頻繁上下坡讓騎自行車變成了一件非常費力的事情。這名留學生回憶，在釜山市的街頭，摩托車的數量要多于自行車的數量。“并不覺得我們城市有很強的自行車文化。”金延持說。

問題多

在澳騎車必須佩戴頭盔

據澳大利亞當地媒體報道，今年7月，ofo著手關停澳大利亞業務。據當地的中國留學生介紹，目前的墨爾本街頭已經看不到ofo小黃車的蹤跡。

根據昆士蘭科技大學5月的一項研究，澳大利亞單車共享率為全球最低。在悉尼地區，每輛共享單車平均每日被使用0.3次，遠低于其他國家每日2-6次的使用率。

對于共享單車在澳大利亞遇冷的原因，這名留學生認為，主要是供大于求，總體來說這里城市人口太少，需求有限，且地勢也不平坦，很多時候不適合騎自行車。此外，當地的法律也讓單車推廣受阻，“這里騎自行車必須要戴頭盔，但是我不可能隨身帶著一個頭盔去找小黃車吧。”

一名已經離職的海外事業部的相關負責人告訴記者，針對頭盔問題，當地的團隊甚至推出了一款可折疊的公用頭盔，但是這樣仍然沒有解決問題。“很多人不喜歡公用的頭盔，澳洲的人口密度也不大。這個市場的運營確實不算成功。”華西都市報-封面新聞記者楊尚智何方迪