新華社濟(jì)南12月26日電題：跨越世紀(jì)時(shí)空，百年膠濟(jì)通道見證鐵路新騰飛

新華社記者邵魯文

濟(jì)南至青島高速鐵路26日開通運(yùn)行，濟(jì)南至青島最快通行時(shí)間縮至1小時(shí)40分。1904年，膠濟(jì)鐵路建成通車，首次將濟(jì)南、青島兩座城市連接起來。114年后的今天，膠濟(jì)通道上的膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線、濟(jì)青高鐵實(shí)現(xiàn)“三線并行”。跨越百年歲月，膠濟(jì)通道在無聲中見證了中國鐵路的跨越式發(fā)展，同時(shí)也給山東半島上濟(jì)南、青島“雙城記”掀開新的篇章。

道路之變：從鐵路“外國造”到自主知識產(chǎn)權(quán)

1904年6月1日，一聲嘹亮的火車汽笛聲劃破了濟(jì)南的寧靜。這天，山東省境內(nèi)第一條鐵路——膠濟(jì)鐵路全線通車。濟(jì)南人紛紛擁向鐵路沿線，驚奇地看著這個(gè)鋼鐵龐然大物，吞云吐霧，風(fēng)馳電掣，轟隆隆從遠(yuǎn)方駛來。

但這條鐵路并不是中國人自己修建。1897年，德國強(qiáng)占膠州灣，迫使清政府簽訂喪權(quán)辱國的中德《膠澳租界條約》。為掠奪山東的物產(chǎn)資源，德國人修建了膠濟(jì)鐵路。

在鐵路系統(tǒng)工作了近40年的徐中林，從他的爺爺一輩起，一家四代都是鐵路工人，堅(jiān)守在膠濟(jì)線上。回憶起長輩過往的經(jīng)歷，徐中林說：“110多年前，爺爺徐寶山被德國人征勞工去修膠濟(jì)鐵路，當(dāng)時(shí)鐵路網(wǎng)建起來，所有事務(wù)的管理都要聽外國人的。那時(shí)爺爺最盼的就是鐵路由咱中國人自己做主。”

如今，祖輩的期盼早已成為現(xiàn)實(shí)。最新投入運(yùn)營的濟(jì)青高鐵使用了先進(jìn)的無砟軌道，軌道建設(shè)用的是我國自主研發(fā)的CRTSⅢ型軌道板。“CRTSⅢ型軌道板看上去就像一張大席夢思床墊，有極佳的受力性能，能把承受的重量均勻分布，最大限度地減少摩擦和震動，讓高速列車平穩(wěn)運(yùn)行。”中鐵十局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

車輛之變：從蒸汽機(jī)車到“復(fù)興號”

今年50歲的薛軍是中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南機(jī)務(wù)段動車組司機(jī)。從時(shí)速60公里的蒸汽機(jī)車駕駛證到時(shí)速350公里的動車組駕駛證，“老司機(jī)”薛軍一共考取了7本火車駕照，也見證了百年膠濟(jì)通道的車輛變遷。

時(shí)速60、80、120、200、300、350公里；蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車、動車組、高鐵。薛軍駕駛過包括“前進(jìn)”“東風(fēng)”“和諧號”“復(fù)興號”在內(nèi)的22種火車車型。“最初的蒸汽機(jī)車，時(shí)速只有60公里，需要一直往火車爐膛里添煤，還要均勻撒到爐膛里才能保證動力。”薛軍告訴記者，當(dāng)時(shí)駕駛火車，往往是一趟車下來一身煤灰，像從礦井里上來一樣。

上世紀(jì)90年代初，薛軍開上了內(nèi)燃機(jī)車，車的時(shí)速也提升到90公里。內(nèi)燃機(jī)車燒煤油，駕駛室干凈寬敞了許多，還有電爐和風(fēng)扇。但是內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動機(jī)的噪音特別大，駕駛員之間交流全靠比劃。薛軍說，2006年，電力機(jī)車投入運(yùn)用，他成了首批電力機(jī)車司機(jī)，膠濟(jì)鐵路也成為山東第一條實(shí)現(xiàn)電氣化的鐵路。2008年后，膠濟(jì)客運(yùn)專線通車，他又開上了動車組列車，列車的舒適程度有了大幅提升。

如今的薛軍，已經(jīng)成為“復(fù)興號”的司機(jī)。“‘復(fù)興號’駕駛室更寬敞，瞭望范圍更寬廣，原本三個(gè)操作桿變?yōu)橐桓{駛操作設(shè)計(jì)更人性化，開‘復(fù)興號’有一種開豪車的感覺。百年膠濟(jì)通道，終于等來了‘復(fù)興號’。”手里拿著最新的“J1駕駛證”，薛軍興奮地說。

時(shí)空之變：12小時(shí)50分到1小時(shí)40分

“向者由青島至濟(jì)南，須九日或十日，火車通后，則僅十二小時(shí)而已足。”濟(jì)南鐵路教育基地副主任陳宇舟告訴記者，這是1904年膠濟(jì)鐵路開通時(shí)，時(shí)人對膠濟(jì)鐵路速度的記載。百年前的膠濟(jì)鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里，這在當(dāng)時(shí)是世界領(lǐng)先水平，同時(shí)也是首次有鐵路將山東最重要的兩個(gè)城市濟(jì)南和青島連接在一起，兩地通行最快時(shí)間為12小時(shí)50分鐘。

膠濟(jì)鐵路的開通，對當(dāng)時(shí)的濟(jì)南和青島而言，意義十分重大。濟(jì)南大學(xué)歷史與文化產(chǎn)業(yè)學(xué)院院長林吉玲告訴記者，膠濟(jì)鐵路通車，是濟(jì)南得以迅速實(shí)行自開商埠的主要因素，鐵路加快了物資和人口的流動，給濟(jì)南社會帶來了新的動力和活力。鐵路對貨運(yùn)的帶動作用十分明顯，青島作為港口城市，同樣迎來飛速發(fā)展。

“濟(jì)青高鐵開通后，濟(jì)南到青島的最短時(shí)間壓縮到1小時(shí)40分鐘，這在加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系，提高貨運(yùn)效能等方面，意義重大。”中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司客運(yùn)部副主任宗輝告訴記者，濟(jì)青高鐵將與既有的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線各展所長、合理分工。濟(jì)青高鐵以其速度優(yōu)勢承擔(dān)區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)的中長途客流，膠濟(jì)客專承擔(dān)濟(jì)南至青島間的城際鐵路功能，原老膠濟(jì)鐵路承擔(dān)區(qū)域間的貨運(yùn)功能。這使得膠濟(jì)通道的三條鐵路，形成“三線并行”的交通運(yùn)輸格局。

“膠濟(jì)通道年發(fā)送旅客數(shù)量從2005年的572萬到2017年的5958萬，增長近10倍。空間沒變，但時(shí)間大幅縮短。隨著濟(jì)青高鐵持續(xù)穩(wěn)定開行，人口流動和物資運(yùn)輸進(jìn)一步提速，濟(jì)南、青島的‘雙城記’將掀開新的篇章。”宗輝說。