央廣網北京1月31日消息(記者杜希萌)據中國之聲《新聞晚高峰》報道，今天是春運啟動第十一天，數據顯示，截止到29日，全國道路、鐵路、水路、民航累計發送旅客6.59億人次，其中道路發送旅客達到5.48億人次，預計今天仍會有超過6000萬人通過公路回家。

今年，風波中的滴滴順風車并未上線恢復，根據今年參與春運順風車出行的嘀嗒發布的數據顯示，順風車返鄉的出發高峰將出現在2月2日，也就是農歷臘月二十八日，大城市及珠三角地區的出行客流集中。記者調查發現，前幾年通過平臺約車的大量順風車用戶，今天回歸網絡、QQ群等方式“盲選”順風車。

這幾天，安徽車主蕭先生忙著在4、5個QQ群內發布自己的出行信息，他計劃臘月二十八從合肥出發回老家淮北，此前他曾經使用滴滴平臺尋找順路的老鄉，分攤成本之余，歸家的旅途也更熱鬧。但今年，他只能選擇拉一些熟悉的老鄉、朋友組群，再慢慢找合適的同伴。

數據顯示，從2016年春節期間滴滴等網約車平臺推出跨城順風車產品到2018年春運期間，使用順風車、拼車返程的人數快速攀升，去年達到頂峰，滴滴方面發布的數據顯示，其順風車產品在春運40天時間內，共運送3067萬人乘坐跨城順風車回家和返程。推廣公益順風車已超過20年的王永說，平臺的介入，讓順風車的用戶規模出現了幾何倍數的增長：“2012年開始，公益順風車平臺通過微博發起了春節回家順風車，到2015年，這個階段以公益為主，總體的量還是比較低，最高的時候不到10萬人。從2016年開始，商業公司的介入，極大地刺激了用戶的需求。”

今年，整改中的滴滴順風車業務并未在春節期間上線。嘀嗒及新進入市場的哈啰出行，雖然仍在運營順風車，但其服務量級相比滴滴的規模仍有不小的缺口。有分析認為，超過千萬人次級別的春節順風車出行需求面臨較大供需對接矛盾。記者在近期返鄉需求較為旺盛的北京、安徽、江蘇、福建等省市了解到，這些地方本地服務網站、QQ和微信群以及微博上，均有大量近期發布的順風車需求對接貼。如在58同城北京本地服務搜索拼車，在10天內發布的返鄉拼車需求數量激增，達到800條左右。

已經習慣乘坐順風車回家的張敬今年也回歸了QQ群，試圖找到合適的車主搭車回家。她坦言，平臺約車價格實際上比較貴，但在安全上更為放心。“滴滴順風車價格比較高，但是通過滴滴順風車約車的時候還都是給我們買了保險的，通過QQ群約車有一點，就是需要注意人身安全，畢竟是女孩子，同行有幾個乘客還可以，要是一個人的話還是挺擔心的。”

有專家認為，相對無序的順風車供需對接，會使順風車可能存在的安全風險和責任模糊等問題更為凸顯；更要注意的是，曾經的黑車也打著“順風車/拼車”的名義開展非法營運。王永認為，面對春運順風車出行出現的這些問題，應該再次明確順風車公益互助出行性質。在他看來，順風車平臺首先要堅持公益和共享的屬性，而不是將其當成一個黑車平臺；在管理上，一定要撮合雙方的需求，“順路”是以互助為前提，而不是以盈利為前提；在收費方面，作為真正的順風車車主，順路多拉的人只是分攤合乘里程中間的油費、氣費、電費或者是高速通行費等。

將現有平臺所謂順風車的經營性屬性剝離，也意味著需要對順風車平臺的服務范圍和責任劃定重新定義，國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東說，順風車應真正成為區別于網約車與出租車的共享出行服務，意味著平臺不能再利用大量不被監管的車輛，以“順風車”之名行“網約車”之實；乘客也需要接受“并不完美”的順風車。他表示：“搭乘順風車的人要明白，非職業化的服務一定沒有職業化的服務更好、更安全。就平臺而言，有條件的情況下應盡可能地采取技術手段去降低安全風險。但是要有一個認識，我們不應該以經營性服務的標準要求公益性的互助行為。”