該公司在當天的聲明中透露，最后一架A380將在2021年交付。

觀察者網注意到，在所有訂購此機型的客戶中，并沒有美國航空公司的身影。

最大客戶：對停產感到遺憾

據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道，在空客作出上述決定前，A380最大的客戶——阿聯酋航空決定削減這款“標志性飛機”的訂單，轉為訂購70架較小的A350和A330neo機型。

空客首席執行官恩德斯（Tom Enders）當天表示，“這一決定的結果是，我們沒有大量的A380積壓訂單，因此也不再有維持生產的基礎，盡管近年來我們努力向其他航空公司銷售這款飛機。這導致了A380的交付將在2021年結束。”

“這一決定的后果，在很大程度上體現在我們2018年全年的業績中。”他補充道。

空客表示，就這一消息可能影響的3000至3500個工作崗位，公司未來幾周將開始與工會討論。

空客13日曾暗示正考慮放棄A380的生產計劃，并稱正與阿聯酋航空就一項聯合合同進行談判。

據航空航天新聞網站FlightGlobal報道，阿聯酋航空已把A380的訂單從162架減少至123架，待接收的還剩14架。

空客將繼續為阿聯酋航空完成這批訂單，另外還將為全日空航空（ANA）生產3架。

阿聯酋航空董事長兼首席執行官阿勒馬克圖姆（Ahmed bin Saeed Al Maktoum）14日表示，“阿聯酋航空從一開始就是A380的堅定支持者。盡管我們對不得不放棄訂單感到失望、對生產計劃無法維持感到遺憾，但我們承認這已是現實。”

“對我們來說，A380是一架深受客戶和機組人員喜愛的奇妙飛機。它也是阿聯酋航空的一個與眾不同之處。”他說。

阿勒馬克圖姆同時確認，阿聯酋航空將繼續使用空客的這款飛機，直到2030年代。

空客民用飛機總裁傅里（Guillaume Faury）指出，“A380是阿聯酋航空的旗艦機型，十多年來為該公司的成功做出了貢獻。盡管我們對該航空公司的立場感到遺憾，但選擇A330neo和A350作為未來的發展方向，是對我們極具競爭力的寬體客機家族的極大認可。”

與此同時，空客公布了強于預期的2018年第四季度收益，當季營業利潤為30.96億歐元（約合236.31億人民幣），較上年同期增長56%。這家歐洲最大的航空航天集團還預計，2019年飛機交付量和利潤將有所增加。

一個時代的終結

A380是空客研發的雙層、四引擎巨型飛機，已投產的機型只有A380-800客機，在三級艙布置下（頭等艙-商務艙-經濟艙）可載客555人，于單一經濟艙布置下載客量可達853人，打破了美國波音公司旗下747幾十年來的民用飛機載客量記錄。

A380的機身長度為72.72米，翼展79.75米，高度24.09米，航程可達8,000海里（約15,000公里），足以不經停由阿聯酋迪拜飛往新西蘭奧克蘭。

為了挑戰波音747在超大型客機市場的壟斷，空客早在1990年代就開始了相關機型的研發計劃，并于2000年將之定名為A380。

2005年1月，首架A380在法國圖盧茲廠房舉行出廠典禮，同年4月試飛成功。

2007年10月，新加坡航空首次使用A380執行了商業航班，標志著這款機型正式投入商用。

截至2019年1月，空客共收到313架A380的訂單，已交付234架，客戶包括新加坡航空、阿聯酋航空、澳洲航空、法國航空、漢莎航空等十幾家航空公司。

中國南方航空在2011年接收了首架A380，后續又接收了4架，是中國唯一一家運營此機型的航空公司。

觀察者網注意到，在航空業極為發達的美國，沒有任何一家航空公司購買該型號飛機。

CNBC報道稱，盡管A380受到很多乘客的歡迎，但它的銷售業績卻遠遠低于預期目標。空客試圖以之取代波音747成為“空中霸主”，但由于自家的A350或波音的787“夢想客機”等燃油友好型飛機的問世，這一努力很快就遭到了破壞。

另據英國廣播公司（BBC）報道，隨著航空業從大型客機轉向小型寬體客機，航空公司對A380的需求最終枯竭。

“市場上非常明顯的趨勢是，（航空公司轉向）運營波音787和777、空客A330和A350等雙引擎長航程飛機。” FlightGlobal亞洲版主編沃爾德倫（Greg Waldron）評論道。