中新網(wǎng)客戶端北京2月27日電(張旭)中國的首批6位車主22日拿到了特斯拉Model 3車卡。同日，一艘運載1837輛特斯拉的貨輪抵達(dá)上海港，其中1600多輛為Model 3，這意味幾經(jīng)風(fēng)波的Model 3終于開始大規(guī)模交付。

有分析認(rèn)為，Model 3本土化后有望降至30萬元以內(nèi)。特斯拉的入局，讓國內(nèi)新能源汽車競爭愈加激烈起來。2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式開工建設(shè)。

特斯拉上海工廠成關(guān)鍵

2018年特斯拉共銷售245506輛電動車，相當(dāng)于特斯拉2003年到2017年銷量的總和。其中Model 3銷量達(dá)144330輛，成為北美市場銷量最高的高端電動品牌車型。

在銷量增長的情況下，特斯拉的營業(yè)額實現(xiàn)大幅增長。2018年，實現(xiàn)營收214.6億美元，同比增長82.5%，三季度、四季度實現(xiàn)持續(xù)盈利。同時凈虧損從上一年的22.4億美元降至10.63億美元。

值得注意的是，盡管整體營業(yè)額實現(xiàn)大幅增長，但作為特斯拉第二大消費市場——中國市場的銷售收入為17.57億美元，較2017年同比下降13.3%。特斯拉急需中國工廠投產(chǎn)以提振銷路。

2016年開始接受預(yù)訂的Model 3車型量產(chǎn)曾經(jīng)歷了各種狀況，目前仍有40萬輛訂單處于積壓狀態(tài)，美國本土工廠每周產(chǎn)能約為7000輛。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾坦言，把上海工廠能否盡快投產(chǎn)看作交付量能否取得突破的關(guān)鍵。

基于對中國市場的信心，特斯拉在2018年財報中表示，2019年將維持每周生產(chǎn)7000輛Model 3的水平，加上上海工廠投產(chǎn)后的產(chǎn)量，將爭取每周生產(chǎn)1萬輛Model 3。全部建成運營后，工廠年產(chǎn)將達(dá)50萬輛純電動整車。

2018年，中國純電動車總銷量為79.2萬輛，特斯拉未來年投放的50萬輛將給國內(nèi)市場帶來進(jìn)一步壓力。

新能源汽車的“春秋戰(zhàn)國”

得益于國家的支持和推廣，新能源汽車市場一片繁榮。2018年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。隨著“造車新勢力”和外資紛紛入局，競爭也日趨激烈。

根據(jù)電動車數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)EV Sales的統(tǒng)計，2018全球銷量最高的十款電動車，中國自主車型占四席，其中北汽EC在2018全球銷量位居第二，特斯拉Model 3憑借145846輛的銷量斬獲2018年全球新能源汽車銷量第一。

實用和廉價是自主品牌幾大車型的共同點。北汽EC除了享有國家和地方補(bǔ)貼，北汽新能源還為其提供了廠家補(bǔ)貼，以保證補(bǔ)貼后價格在5萬左右，同時續(xù)航里程達(dá)到200公里，基本滿足了人們通勤的代步需求。

現(xiàn)在，以蔚來與小鵬汽車為代表的“造車新勢力”的崛起也給新能源汽車行業(yè)帶來了新鮮血液。

2018年12月12日，小鵬汽車宣布G3正式上市，并同期啟動交付。而比小鵬早一步登陸資本市場的蔚來汽車，則以近70億美元市值位列本土新能源汽車榜首。2018年，蔚來還完成了1.1萬輛ES8的交付目標(biāo)。

另外，“BBA”也是這場競爭的有力參與者。近期奔馳和奧迪先后發(fā)布了旗下首款純電動車EQC和e-tron，這兩款車型都將于2019年上市，隨后在中國實現(xiàn)“國產(chǎn)化”以降低價格。

蔚來汽車董事長李斌預(yù)計，國外車企將在2020年大舉進(jìn)入純電動車領(lǐng)域，屆時，本土新能源與特斯拉等海外品牌的競爭將更趨白熱化。幾股力量的角逐，共同構(gòu)成了當(dāng)下新能源汽車領(lǐng)域的“春秋戰(zhàn)國”。

特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”

目前Model 3在國內(nèi)的起售價為43.3萬元，隨著上海超級工廠的動工，本土化的Model 3或許將成為“鯰魚”，攪動新能源市場的競爭。

按照馬斯克的說法，在中國建廠生產(chǎn)，可以削減至少3600美元的運輸費，且能通過國產(chǎn)供應(yīng)鏈和中國勞動力大幅降低成本，特斯拉的售價或許可以減少三分之一。國產(chǎn)特斯拉將與蔚來ES8、上汽榮威Marvel X等車型的定價有所重疊。

目前國內(nèi)品牌新能源車的續(xù)航里程較特斯拉有不小差距。Model 3頂配版車型續(xù)航里程達(dá)499公里，而自主品牌新能源車的續(xù)航基本在400公里以下：蔚來ES8續(xù)航里程為355公里，榮威ERX5的續(xù)航320公里。因此一旦特斯拉本土化，將會給同一價格區(qū)間的國產(chǎn)新能源汽車造成沖擊。

在業(yè)內(nèi)人士看來，“特斯拉超級工廠落地，將帶動中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級，間接促進(jìn)提升其他車企的配套水平，使整個新能源市場的產(chǎn)品迎來更低價格。”

特斯拉入華的“鯰魚效應(yīng)”已經(jīng)初步顯現(xiàn)。多家車企表示將在電池和電控系統(tǒng)等核心技術(shù)上加大研發(fā)力度，縮小與特斯拉的差距。

2月25日，吉利汽車宣布吉利新能源將成為獨立品牌，并將在二季度推出號稱對標(biāo)特斯拉Model 3的GE11純電動車。資料顯示，吉利GE11搭載的電機(jī)最大功率為130kW，最高車速可以達(dá)到150km/h，續(xù)航里程也有望突破400公里。

特斯拉面臨的挑戰(zhàn)

盡管在多項技術(shù)指標(biāo)上具有優(yōu)勢，但特斯拉同時面臨諸多問題。

目前特斯拉仍未實現(xiàn)盈利，如果不能及時解決融資問題，將對特斯拉海外工廠的建設(shè)和及時交付產(chǎn)生負(fù)面影響。

在一些行業(yè)分析者看來，未來特斯拉Model 3的新能源牌照問題解決的順利與否，將直接影響其與本土品牌的競爭。

特斯拉在中國市場主推的Model 3車型也遇到了麻煩。近日，美國權(quán)威評測雜志《消費者報告》宣布撤回對Model 3的推薦評級。理由是涉及到可靠性問題，包括部分特斯拉車主反映車輛在車漆、輪轂、電子系統(tǒng)等方面存在問題。

特斯拉向中新網(wǎng)回應(yīng)稱，已經(jīng)在糾正這些問題方面做出了“重大改進(jìn)”，大多數(shù)問題已經(jīng)通過設(shè)計和優(yōu)化生產(chǎn)工藝得到了解決。“根據(jù)信心保障計劃，任何對購買車輛不滿意且符合規(guī)定條件的客戶都可全額退款。”