一條運煤線 四代守護人

本報記者 翟天雪 通訊員 羅文習攝影報道

北京鐵路局石家莊工務段娘子關線路車間的四代養路工徐建豪、劉連鎖、武仲科、董彥科（從左至右）相聚在一起，用手機記錄難忘瞬間。

今年86歲的劉連鎖是新中國第一代養路工，他1950年參加工作，1978年退休，一直堅守在娘子關線路車間。多年來，他任勞任怨，無私奉獻在護路一線。

1979年參加工作就到娘子關線路車間的武仲科，見證了改革開放后石太線的發展變化。他在崗期間帶領工人扎根深山，拼搏奉獻，保障了晉煤外運大通道的暢通。

董彥科（右一）1992年從部隊復員后來到娘子關線路車間，在艱苦的條件下，靠著“愛拼才會贏”的信念，帶領班組保質保量地完成了線路養護任務。

如今，娘子關線路車間的“80后”“90后”養路工人，在繼承老一輩艱苦創業精神的同時，創新工作思路，運用科技手段為石太線保駕護航。

▲石太線年貨運量從新中國成立之初的200余萬噸到2018年的過億噸，實現了快速發展，作為晉煤外運的大通道，70年來為國家經濟發展作出了巨大貢獻。

娘子關工區“笑臉墻”上，一張張職工們自信的笑臉傳遞著積極向上、團結奮進的力量。

擁有百年歷史的娘子關火車站，與堅守的鐵路人一起，見證了石太線的巨變。

▼娘子關線路車間工人在進行換軌作業。靠著嚴格、精細的工作標準，他們養護的線路多年來一直是石太線上的“放心區段”。

娘子關是晉冀咽喉要地，有萬里長城第九關之稱，也是石太鐵路的必經之地。北京鐵路局石家莊工務段娘子關線路車間的幾代鐵路職工幾十年如一日，默默守護著這條晉煤外運大通道。

工區管轄著44.5公里線路，44組道岔、10條隧道、16座橋梁，石太線最長的隧道和最大的坡度全在這里，養護難度大。所轄工區有的三面環山，冬天被山擋著有3個多月不見陽光，夏天則悶不透風；有的遠離城鎮，基本生活供給極不便利。然而艱苦的環境，更加磨煉了養路人堅強的意志。從新中國成立之初入路的劉連鎖到2012年工作的大學生徐建豪，以他們為代表的車間四代養路工人傳承著“勇于吃苦，敢打硬仗”的精神，憑著苦干、實干、加油干，將這個偏僻的車間鍛造成為“工人先鋒號標桿集體”，培養出了一批批素質過硬的鐵路工人隊伍。

在2016年“7·19”特大暴雨災害中，娘子關附近線路遭到重創，發生泥石流、路塹塌方、隧道漏水等重大災情10余處。由于停水停電，公路被洪水沖毀，手機信號全無，娘子關車間和工區被洪水隔絕成了“孤島”。面對困難，車間81名干部職工積極開展搶險自救，經過連續兩天兩夜的奮戰，提前搶通線路。

在娘子關線路車間的職工那里，處處都能感受到一股“與天斗、與地斗”的精氣神兒，一股“扎根深山、守護石太”的使命感。在石太鐵路不斷升級改造的背后，是一代代的鐵路人在大山深處肩并肩、手拉手的堅守。走過70年，他們表示要用更加輝煌的業績向祖國獻禮。

翟天雪