平臺經濟是基于數字平臺的經濟活動與經濟關系，是新經濟的重要類型，而物流平臺作為一種為物流供需及相關主體提供連接、交互、匹配與價值創造的媒介組織，它能顯著提高資源配置效率，降低物流成本，促進行業升級。國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任、研究員魏際剛先生針對平臺經濟及我國物流平臺的發展現狀進行了分析，并從物流平臺及政府的角度為我國物流平臺的發展提出了一些建議。

記者：我們從概念上都知道，平臺經濟是基于數字平臺的經濟活動與經濟關系，是新經濟的重要類型，請您給我們講講您對中國平臺經濟的理解？

魏際剛：的確，平臺經濟在新經濟中屬于非常重要的一種，平臺經濟基于信息化、網絡化、數字化、智能化技術，以連接創造價值為理念，以開放的生態系統為載體，依托網絡效應，進行價值創造、價值增值、價值轉換與價值實現。平臺經濟類型十分豐富，如電商平臺經濟、社交媒體平臺經濟、搜索引擎平臺經濟、金融互聯網平臺經濟、交通出行平臺經濟、物流平臺經濟等。這些平臺經濟的出現，正在深刻改變全球產業格局，改變人們生產生活消費行為。平臺經濟為傳統經濟注入了新活力，推動產業結構優化升級，更大范圍實現全球連接全球流動，引領社會朝著智能化方向發展，可以說，平臺讓世界變平，讓世界變得簡單高效美好。

記者：您認為目前我國的平臺經濟發展的怎么樣，發展平臺經濟對我國的意義又體現在哪里呢？

魏際剛：平臺經濟作為新經濟的一種重要形態，其發展需要適宜的環境，離不開政府對新業態、新模式的大力支持。我國平臺經濟發展位居世界前列，平臺經濟發展如火如荼，生機盎然，無論是規模與影響還是創新力與活力都位居世界前列。當前，國務院有關平臺經濟發展的新政策出臺，將推動我國平臺經濟持續快速健康發展。一方面，我國是世界人口大國、制造業大國、資源大國，存在大量人財物等零散閑散資源；另一方面，全社會供需之間的匹配程度并不高，存在諸多痛點、難點與堵點。

通過發展各類平臺經濟，有利于大大改善全社會資源配置效率，催生諸多新業態與新企業，形成新的經濟增長點，提高資源配置效率，改善用戶體驗，增加大量就業，繁榮各類市場、促進國際國內貿易。平臺經濟不僅為中國經濟注入新的動能，也為中國經濟在新一輪產業變革大潮中引領世界經濟迎來難得的歷史性機遇。

記者：您剛才提到了平臺經濟類型包括電商平臺經濟、社交媒體平臺經濟、搜索引擎平臺經濟、金融互聯網平臺經濟、交通出行平臺經濟、物流平臺經濟等，能不能請您詳細談談物流平臺？

魏際剛：物流平臺是一種為物流供需及相關主體提供連接、交互、匹配與價值創造的媒介組織。物流平臺是物流業與信息化深度融合的產物，是基于信息網絡技術的新型物流資源配置與物流服務提供方式。

物流平臺除具有一般平臺（如電子商務平臺、社交媒體平臺等）的特征，還有其獨特的特征：一是以雙邊多邊用戶為中心，通過連接與整合雙邊與多邊資源，為物流供需雙方及相關主體創造價值；二是物流平臺具有很強的網絡效應，既包括直接網絡效應，也包括間接網絡效應與交叉網絡效應；三是物流平臺需要線下物流運作支持。這一點與各種社交平臺、音樂視頻平臺、軟件操作平臺有很大不同；四是數字化能力是物流平臺的關鍵要素。數據是新的生產要素，大數據挖掘為物流平臺、物流全鏈條、供應鏈賦能，成為物流平臺與物流企業新競爭力的關鍵來源；線上云服務在物流平臺運作中起著中樞的作用；五是物流平臺與雙邊多邊用戶之間是一種相對松散的關系。

記者：那么我國目前物流平臺的發展現狀是怎么樣的呢？

魏際剛：近些年國內物流平臺成長迅速，目前我國物流平臺的發展現狀主要體現在三個方面：一是物流平臺呈多樣化發展態勢。中國物流業已進入快速發展階段，物流業不僅擁有數量眾多傳統意義上的運輸、倉儲、郵政等企業，也涌現了快遞、配送等新興業態，以及物流園區等實體物流平臺。物流平臺按服務環節或功能分，有交通運輸平臺、配送平臺、快遞平臺、倉儲平臺、物流交易平臺、物流綜合管理與服務平臺、物流信息平臺等；按服務行業分，有電子商務物流平臺、工業物流平臺、農業物流平臺以及各種細分行業物流平臺等；按服務空間范圍分，有全球性物流平臺、全國性物流平臺、區域物流平臺、城市間物流平臺、城市內物流平臺以及農村物流平臺等。二是少數物流平臺的服務水平走在了世界前列。隨著電子商務的快速發展，以服務于電子商務為主的物流平臺不斷創新技術、模式，增強平臺功能，一方面通過電子面單、多級地址庫、大數據、云計算、智能算法、云平臺、大數據分單路由、物流預警雷達、智能調度等技術，賦能物流市場主體；另一方面以資本紐帶大規模整合物流資源，形成了集快遞、配送、城際貨運、同城貨運、農村電商物流、國際物流的大協同效應，推動了物流服務高效化、精準化、可視化、共享化，物流運營與服務的個性化、差異化、標準化、共享化水平大大提升，發貨速度顯著提升，大數據智能分單、分倉，庫存前置、末端配送、及時送達、定時送達、限時送達等服務越來越普及，差錯率越來越小，消費者體驗不斷得到提升。中國快遞、配送、電子商務物流服務效率某種程度上已經走在了世界的前列。三是物流平臺發展總體仍處于初步發展期。盡管物流平臺近些年呈快速發展態勢，但相對于中國龐大的物流市場規模以及眾多的物流市場主體而言，物流平臺的數量以及所占市場份額仍只是很小的一部分，其整合的資源也多局限于快遞、配送、零擔貨運、倉庫等，像鐵路、航空、海運等重要領域的物流平臺發展還較為滯后。國際物流服務平臺以及服務于工業企業的物流平臺還處于起步階段。

記者：針對我國目前物流平臺的發展現狀，您又有什么建議呢？

魏際剛：我主要從兩個方面談一下對促進物流平臺持續健康發展的建議：

首先是對物流平臺發展的建議。一是以需求為導向，以市場為核心。物流平臺發展要以解決行業痛點、把握市場趨勢、為用戶創造價值、讓用戶有良好體驗為中心，設計好物流平臺的使命、市場定位、功能模塊、服務內容、運作流程、盈利模式、經營規則，明確物流平臺的核心價值及其創造方式。二是深度專業化，提高差異化服務能力。差異化戰略是提高企業競爭優勢的有力手段。差異化的產品或服務不僅能夠滿足某些消費群體的特殊需要，也將降低客戶對價格的敏感性，客戶愿意為其產品支付溢價，使企業避開價格競爭。針對目前物流平臺同質化現象較為嚴重，平臺應明確市場定位，專注細分市場，根據自身優勢提供差異化的服務以滿足用戶的需求。三是積極拓展“互聯網＋”“智能＋”。為了增強物流平臺的連接能力、感知能力、響應能力與運作能力，要積極拓展“互聯網＋”“智能＋”，深度應用互聯網、移動互聯網、物聯網、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等技術，為物流供需、物流各功能環節、供應鏈全鏈賦能，打造智慧物流與供應鏈管理平臺。四是持續創新商業模式。國內物流平臺類型多樣，各有側重。一些成功的物流平臺符合自身的戰略定位與現有資源狀況，并優化了用戶體驗，抓住了用戶“痛點”。但是，如果物流平臺一味模仿其他平臺的商業模式，那它永遠只能成為追隨者，難以樹立自身的特色。所以，物流平臺在重點功能上需要持續創新。五是打造開放、共享、共生的生態體系。物流平臺應著力推動線上線下資源的有機結合，把生產商、流通商、服務商、貨主、代理、車輛、司機等各個環節逐步整合到平臺。可以通過對物流鏈與供應鏈各環節數據的深度挖掘與分析，最大化為各類主體創造價值，構建共利、共贏、共享的生態體系。

其次是對政府促進與規范物流平臺發展的建議。一是政府主管部門應重視物流平臺發展。物流平臺是全新的業態，發展前景廣闊，其經濟社會發展意義重大。政府主管部門應重視物流平臺發展與演變的趨勢，結合打造物流強國、交通強國、網絡強國、科技強國、貿易強國等戰略，研究制定物流平臺的發展戰略與規劃，明確其發展定位、目標、原則、主要任務與保障措施。二是為物流平臺發展創造良好營商環境。物流平臺來源主體多樣，市場主體多元，市場不斷細分。雖然物流平臺對傳統物流模式帶來沖擊，對傳統監管帶來挑戰，但政府主管部門不應該限制其發展，而應秉持“開放、包容、審慎”的態度，按照法律不禁既可為，允許各種物流平臺先行先試，明確其具有合法地位，為其市場準入創造寬松環境。三是完善物流平臺監管規則，創新監管模式。物流平臺不斷演化、創新、跨界等特點，要求政府管理體制、監管規則與監管模式變革，形成更加綜合、互聯互通、運作高效的大監管體制。四是引導物流平臺加強行業自律。有關部門要引導物流平臺加強自身管理與行為規范。充分發揮行業組織在協調企業利益沖突方面的作用，健全行業自律機制。建立物流行業的承諾制度，加強行業誠信體系、社會責任體系建設。引導物流平臺切實增強守法合規意識，強化服務社會經濟發展和保障用戶權益的社會責任感。合規意識，強化服務社會經濟發展和保障用戶權益的社會責任感。