據每日經濟新聞報道，繼7月之后，8月國內新能源汽車產銷量再次下滑。曾經一路高歌猛進的新能源車市，似乎被按下了“暫停鍵”。

新能源車銷量下滑，一方面與今年以來我國車市整體發展減速的大背景有關，另一方面國內多家新能源車品牌頻頻出現自燃、因電池缺陷大規模召回等問題，也影響了部分用戶對于新能源車質量和安全性的看法。

國家對于推動新能源車的政策扶持力度一直在加大。上月，工信部發布了對《關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答復，其中明確指出，“我國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區試點，在取得成功的基礎上，并統籌研究制定燃油汽車退出時間表。”未來，更多地區將推動傳統出租車、網約車、公交車等各類公共交通工具變“燃”為“電”。隨著新能源車成為國內主流出行交通工具，用戶對其的性能、配置、安全、操控性等各項指標要求也會不斷提高，而國家也會通過推動行業標準的同步提升，倒逼新能源車企業的升級。

從目前趨勢來看，我國新能源車行業將迎來三大變化。首先是政策環境的變化。新能源車行業在經歷了從國家和地方獲得大量補貼的初期階段之后，進入到相關補貼調整、更強調企業自主發展的階段，國家對新能源車行業的財政補貼到明年就將徹底取消。另一方面，近期國家加強了對新能源車企資質的審查，已有30家車企被取消資質。從中可以看出，國家通過補貼退坡及取消，加快企業優勝劣汰等方式，加強市場引導，淘汰落后企業，鼓勵企業通過技術產品創新，提升汽車質量層次，從而讓整個行業以競爭促發展。

其次，我國新能源車行業面臨的市場環境也在巨變之中。隨著特斯拉國產化加速，奔馳、寶馬等世界知名車企紛紛瞄準新能源車的巨大商機，在新能源車技術研發和新車制造上全面布局。而我國在新能源車市場進一步擴大開放的趨勢也日益明顯，預計接下來將會出現更多的外資獨資新能源車車企，國內新能源車企業將面臨更加激烈的競爭態勢，同時也意味著我國新能源車行業必須與國際先進標準對接，從而在全球化的競爭格局中占得比較優勢。

目前，我國新能源車企業尤其是純電動車與特斯拉等國外車企對比，在續航能力、操控性等方面還有一定差距。當然我們也要看到，比亞迪等投入新能源車行業較早的企業已經擁有了一定的用戶認知基礎和市場規模，而資本和企業對于新能源車行業的發展前景普遍看好，包括蔚來、小鵬等互聯網造車新勢力出現，恒大、碧桂園等傳統企業也紛紛加入新能源車研制，行業參與者持續擴容，會吸引更多資金、人才，這對于我國新能源車行業的整體發展還是有益的。

這也由此帶來第三大變化，也就是新能源車行業洗牌加劇。資金實力弱、缺乏自主核心技術、不能快速建立完整產業鏈的車企將在日趨白熱化的競爭中逐步出局，而越來越多的企業會主打差異化競爭，專注市場垂直細分領域，比如格力就在投入電池技術和新能源開發，此外，蔚來，小鵬等互聯網車企則在充電樁鋪設上加大投入，夯實基礎配套設施建設。

總體而言，雖然新能源汽車產銷量連續兩月下滑，但行業的未來向好。國家也將新能源車作為重點扶持和培育的戰略新興行業，更多企業涌入代表了市場信心，而前期政府補貼政策的退出、國外車企進入中國市場的步伐加快，從長遠而言也有利于我國新能源車行業在開放市場的對等競爭中提高創新能力、品類品質、性價比，從而為廣大用戶提供更加優質的產品和服務。