許家印一行參觀考察博澤智能座椅系統

新能源造車，不僅是個技術活，更是個力氣活兒。

恒大的許家印深刻體會到這一點。

自2018年許家印決心將恒大多元化版圖切入到高科技產業中能夠代表中國智造能力的新能源造車領域，并且“要么不做，要做就做大做強做成功”之后，投注再創業無限激情的他化身為造車勞模，在造車一線拼命奔波。

過去短短五天時間，許家印帶隊先后飛赴歐亞兩洲，跨越德國、西班牙、日本三國，足跡遍布八大城市，連續考察了十二家全球頂級汽車零部件巨頭，包括多家世界500強企業。

時間跨度再往前推，從5月30日至7月25日許家印的足跡踏遍歐亞大陸五國八地，西至英國倫敦，東至韓國，為造車繞了地球飛了一大圈。不到兩個月的時間，其總行程超四萬公里，飛行時長超100個小時。

市場上有過統計。自2019以來至今，許家印一直奔波在造車途中，其曾多次飛越歐亞大陸，足跡遍布7個國家、18個城市，累計總行程12萬公里，可謂是風塵仆仆，身體力行。

換道超車

為什么這么拼？

他山之石，可以攻玉。許家印之所以長期奔波于歐亞兩地，源于恒大的造車策略：立足于全球視野，整合全球最好的造車資源、技術，高起點造車。他曾多次強調恒大新能源汽車的發展定位為“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”

對于造車新勢力來講，從0到1的起步基礎尤為關鍵，要么自己干，要么借助資本和合作整合全球先進的研發力量。基于全球化視野以及恒大雄厚的資本優勢，恒大選擇了后者：走出去，然后將技術將合作伙伴帶回來。

一來，全球化時代由于產業鏈分工的成熟，新能源汽車行業的相關核心技術是分散到全球范圍的不同企業。二者，通過資本和合作的方式能夠擺脫以往在高端制造產業鏈中，中國企業往往涉足含金量不高的現狀。

再者，速度上會很快。眾所周知，造車是技術含量最高、最為復雜的系統性工程，而且一輛車的研發周期至少需要5年。因此，若想在新能源汽車領域實現換道超車，就必須借助“巨人的肩膀”搭建屬于自己的最強戰隊。

這是恒大通過收購與整合、開放與合作，用資本換時間與技術的造車邏輯。

在外界看來，就是買買買。不過看似簡單，實則絕不輕松。尤其是對許家印而言。

無論是借助資本，還是簽約合作將核心技術帶回來，這都需要許家印身體力行。一方面是對核心產品和前沿技術進行充分的考察與調研，另一方面也是釋放最大的誠意，以盡可能地擴充恒大造車朋友圈，展露恒大的合作意愿。

一分耕耘，自有一分收獲。

高密度出行背后，在許家印的親身沖鋒下，通過資本與合作的方式，恒大以閃電速度完成了從整車研發制造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產業鏈布局，比如入主瑞典國家電動汽車有限公司，獲得薩博汽車整車研發制造技術；與世界頂級豪車制造商科尼賽克強強聯合，共同研發制造世界最頂級的新能源汽車；與德國hofer組建合資公司，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術；聯合國家電網成立合資公司，聚焦社區智慧充電服務；入股廣匯集團，擁有全球最大汽車銷售渠道等。

這都是恒大造車已經獲得的既定成果，在頂級技術和最強全產業鏈的加持下，恒大新能源汽車已走到舞臺中央。

征途依舊

但許家印仍不停歇。

繼研發領域、造型設計領域，恒大與世界最頂尖的公司實現了強強聯手之后，現在的他又欲在汽車零部件行業，為恒大新能源汽車找到強有力的合作伙伴。

在過去五天的歐日三國行中，許家印考察的全都是世界頂級汽車零部件企業，且在考察過程中許家印詳細調研了相關公司的核心產品和前沿技術，重點了解它們在中國的生產情況和未來投資計劃。

比如在日本，許家印先后考察了電裝、豐田紡織、捷太格特、日立汽車系統、歌樂、康奈可六大汽車零部件龍頭。

許家印一行參觀考察株式會社電裝總部

其中，株式會社電裝位居世界500強230位，是全球排名第二、日本排名第一的汽車零部件供應商，共有21款產品排名世界第一；豐田紡織株式會社是世界最大汽車座椅系統供應商；捷太格特株式會社在汽車轉向系統、軸承、機床等領域排名世界第一。

許家印一行與捷太格特高管會談

隨著此次歐日考察之旅的結束，有業內人士預計恒大很快將與全球各大汽車零部件龍頭企業戰略合作，為旗下新能源汽車品牌“恒馳”的量產打下堅實基礎。

有業內人士分析認為，在造車上恒大顯示出了一往無前的魄力和一如既往的恒大速度。在這其中，許家印扮演了關鍵角色，伴隨著其每一次的出國奔波，恒大新能源汽車在核心技術領域的朋友圈也在不斷擴大，其量產上市方面也更加成熟。

不過征途還未到終點。

今年3月恒大提出了“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標，劍指世界第一，劍指世界最強，足見恒大造車的自信與野心。

同時這意味著，未來許家印，將繼續奔跑在造車路上。