春運期間，大量乘客選擇道路客運返鄉。近日，新華社記者在江蘇、浙江、安徽多地調查發現，部分正規車站內的長途汽車上乘客稀少、冷冷清清，而站外攬客的“黑長途”大巴車上卻人頭攢動、紅紅火火。但這些“黑長途”大都存在許多重大安全隱患，如誰都能上——乘客不需出示任何身份證件即可順利乘車，啥都能帶——行李均未接受安檢，私改油箱——為減少進加油站次數，往往擅自加裝油箱，普遍疲勞駕駛——長時間疲勞駕駛在春運期間是常態。

誰都能上、啥都能帶、私改油箱、疲勞駕駛……“黑長途”大巴的這些重大安全隱患，令人觸目驚心，必須引起高度重視。所有這些安全隱患，無論是其中的哪一項，若不能及時糾正消除，都極易釀成嚴重的安全事故。對于這些安全隱患重重的“黑長途”大巴，決不能聽之任之，相關政府監管部門必須不斷加大監管執法和打擊懲治力度，及時發現糾正這些安全隱患，有效避免其“帶病上路”。

當然，在強調打擊懲治的同時，也要清醒意識到，在春運期間，相對于正規長途大巴，“黑長途”之所以常常會顯得生意紅火，甚至深受一些乘客青睞，實際上也是有著許多復雜深層次原因的。如，由于并不需要支付客運線路的經營成本，相比正規大巴，“黑長途”具有一定的價格優勢；再如，不少“黑長途”經營者摸準了大量鄉鎮乘客集中乘車難的“痛點”，自配“擺渡車”提供上門接送客服務。多位乘客告訴記者，因為方便，他們出行往往選乘“黑長途”而非正規長途車。

這也就是說，“黑長途”之所以會受到許多乘客青睞，關鍵還是因為它們具有某些正規大巴所不具有的特有優勢，不僅具有價格優勢，而且還具有專門針對乘車難“痛點”的服務優勢。在這里，人們顯然有理由反思追問：正規大巴何以就不能具有這些優勢？——同樣也以更優惠的價格、更方便貼心的服務來主動吸引乘客？

面對“黑長途”生意的紅火，無疑不能僅簡單責備部分乘客“只圖方便、不顧安全”，也需同時進一步不斷改進提升正規大巴自身內在的經營服務品質、市場競爭能力，如提高正規大巴的性價比，改進其服務質量。當然，要想充分做到這一點，也不能單靠正規大巴自身，其他相關公路客運經營管理部門的共同參與努力同樣必不可少。正規大巴之所以不具有“黑大巴”的價格優勢，主要是因為其需要支付客運線路的經營成本，而這種“經營成本”實際上又并不一定都是絕對合理、不可降低的。在現實中，正規長途大巴往往需要向其所屬客運公司繳納各種不菲的、類似于出租車份子錢的“掛靠費”、“管理費”等費用，

因此，要想根本有效治理“黑長途”現象，打擊懲治不應成為事情的全部，還需堅持疏堵結合、“兩手抓”，在強化監管打擊的同時，也要加強相關的疏導力度。一方面，應通過降低經營成本、提高服務水平等措施，不斷改進提升正規大巴主動吸引乘客的能力；另一方面，在恪守相關安全標準的前提下，也不妨考慮幫助那些“黑長途”去除“黑”身份，盡可能將其也納入正規的客運管理體系中來。