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付于武:疫情沖擊下更需打通汽車消費“大動脈”
自2018年首次出現銷量負增長后,中國汽車市場從“增量時代”正式進入“存量時代”。在這個特殊的歷史階段,新冠肺炎疫情突然出現,再一次沖擊了本已身處寒冬的中國汽車產業。
從這個意義上說,中國汽車產業已經站在了關鍵的歷史性節點上。中國汽車產業正面臨著轉型升級、銷量下行和產業鏈沖擊等三大挑戰。這些挑戰所帶來的壓力和困難,正在考驗著所有人的韌性和決心。
首先,汽車“新四化”帶來的技術革命,正在改變著全球汽車產業未來發展的趨勢和方向。如何在智能化、電動化、共享化、網聯化時代拔得頭籌,取得技術突破,成為全球各大汽車企業和科技公司最為關注的問題。
近些年來,中國汽車產業朝著“新四化”方向大步前進,不斷進行轉型升級。但與一些發達國家相比,仍存在著一些技術差距。更值得注意的是,汽車“新四化”進程是一場馬拉松式的比賽,不僅“起跑”要快,還要在漫長的賽道上保持后勁,持續發力。
其次,汽車產業向來被視為“經濟的晴雨表”。目前全球經濟下行壓力較大,中國汽車產業也進入了銷量負增長。由于此次疫情的出現,汽車消費更是遭到重挫。在上述雙重壓力下,中國汽車市場可能遇到更多挑戰,這也將迫使車企、經銷商快速做出相應改變。
與其他商品相比,汽車有著極為特殊的屬性。例如,汽車產業對上下游相關產業鏈有著高度依賴性。受疫情影響,不少企業復工困難,這將導致汽車產業中的零部件供應商、服務商和經銷商面臨巨大的資金壓力。倘若這種情況不能盡快改善,可能會有一批汽車產業鏈企業瀕臨破產,整個產業鏈生態將遭到破壞。
筆者從事汽車產業工作50多年,但從未遇到像今天一樣,中國汽車業在技術、銷量、產業鏈三方面均面臨巨大挑戰。當然,前所未有的挑戰不僅帶來困難,更蘊藏著機遇和希望。
因此筆者呼吁,中國汽車產業應從政策、技術、國際化和堅定信心等多方面下苦功夫,努力突圍。
在這個特殊的春天,國家有關部門應出臺特殊的應對措施。首先要做的就是提振消費信心和市場活力。多年來,北京、上海、廣州、深圳4個一線城市的購車活力最強,但由于環境污染、城市擁堵等問題,有關部門出臺了相關政策,限制上述城市的汽車消費。
因此筆者建議,相關部門應出臺刺激一線城市市場購買力的政策,打通汽車消費的“大動脈”。與此同時,各地政府應有針對性地出臺舉措,利用經濟杠桿,緩解汽車上下游產業鏈企業的資金壓力,幫它們渡過難關。
對于汽車產業而言,沒有創新就沒有明天,沒有技術就沒有未來。因此,堅定不移地進行產業技術革命,也是當下中國汽車產業必須要堅持的事情。
最近筆者考察了谷歌、微軟等知名科技企業,發現它們在汽車“新四化”技術領域投入巨大。這提醒我們,中國汽車產業一定要注意發揮協同效應,進行產、學、研的跨界融合,相關企業之間的合作也應當繼續加強,繼續穩步推進產業轉型和升級。
此外,“國際化”也是中國汽車產業需要面對的一個大課題。在國內汽車消費市場日趨飽和的情況下,“國際化”將成為中國汽車企業發展的必由之路。
當前,中國汽車產業涌現出了吉利、長城等一批優秀的自主品牌,它們都在積極進行海外市場的探索和與跨國企業間的合作。但總體來看,目前海外出口銷量僅占中國汽車產業規模的3%左右,這與日本、韓國的50%和德國的70%相比差距甚遠。由此可見,中國車企的國際化才剛剛起步,中國汽車“出海”仍然任重而道遠。
除了在政策和行動上嘗試突圍,中國汽車人更要堅定意志和品格。筆者預測,今年中國汽車市場銷量或比去年下滑5%-10%。但是,市場銷量的下滑,絕不能影響中國汽車產業“新四化”、國際化的進程。只有堅定信念,邁過當前的溝壑和沼澤,中國汽車產業才能按照已擬定的中長期規劃穩步前進,也才能迎來全新的時代。
(付于武,中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長、華汽汽車文化基金會理事長。)
編輯:董雨吉
關鍵詞:汽車 中國 產業
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