自2018年首次出現銷量負增長后，中國汽車市場從“增量時代”正式進入“存量時代”。在這個特殊的歷史階段，新冠肺炎疫情突然出現，再一次沖擊了本已身處寒冬的中國汽車產業。

從這個意義上說，中國汽車產業已經站在了關鍵的歷史性節點上。中國汽車產業正面臨著轉型升級、銷量下行和產業鏈沖擊等三大挑戰。這些挑戰所帶來的壓力和困難，正在考驗著所有人的韌性和決心。

首先，汽車“新四化”帶來的技術革命，正在改變著全球汽車產業未來發展的趨勢和方向。如何在智能化、電動化、共享化、網聯化時代拔得頭籌，取得技術突破，成為全球各大汽車企業和科技公司最為關注的問題。

近些年來，中國汽車產業朝著“新四化”方向大步前進，不斷進行轉型升級。但與一些發達國家相比，仍存在著一些技術差距。更值得注意的是，汽車“新四化”進程是一場馬拉松式的比賽，不僅“起跑”要快，還要在漫長的賽道上保持后勁，持續發力。

其次，汽車產業向來被視為“經濟的晴雨表”。目前全球經濟下行壓力較大，中國汽車產業也進入了銷量負增長。由于此次疫情的出現，汽車消費更是遭到重挫。在上述雙重壓力下，中國汽車市場可能遇到更多挑戰，這也將迫使車企、經銷商快速做出相應改變。

與其他商品相比，汽車有著極為特殊的屬性。例如，汽車產業對上下游相關產業鏈有著高度依賴性。受疫情影響，不少企業復工困難，這將導致汽車產業中的零部件供應商、服務商和經銷商面臨巨大的資金壓力。倘若這種情況不能盡快改善，可能會有一批汽車產業鏈企業瀕臨破產，整個產業鏈生態將遭到破壞。

筆者從事汽車產業工作50多年，但從未遇到像今天一樣，中國汽車業在技術、銷量、產業鏈三方面均面臨巨大挑戰。當然，前所未有的挑戰不僅帶來困難，更蘊藏著機遇和希望。

因此筆者呼吁，中國汽車產業應從政策、技術、國際化和堅定信心等多方面下苦功夫，努力突圍。

在這個特殊的春天，國家有關部門應出臺特殊的應對措施。首先要做的就是提振消費信心和市場活力。多年來，北京、上海、廣州、深圳4個一線城市的購車活力最強，但由于環境污染、城市擁堵等問題，有關部門出臺了相關政策，限制上述城市的汽車消費。

因此筆者建議，相關部門應出臺刺激一線城市市場購買力的政策，打通汽車消費的“大動脈”。與此同時，各地政府應有針對性地出臺舉措，利用經濟杠桿，緩解汽車上下游產業鏈企業的資金壓力，幫它們渡過難關。

對于汽車產業而言，沒有創新就沒有明天，沒有技術就沒有未來。因此，堅定不移地進行產業技術革命，也是當下中國汽車產業必須要堅持的事情。

最近筆者考察了谷歌、微軟等知名科技企業，發現它們在汽車“新四化”技術領域投入巨大。這提醒我們，中國汽車產業一定要注意發揮協同效應，進行產、學、研的跨界融合，相關企業之間的合作也應當繼續加強，繼續穩步推進產業轉型和升級。

此外，“國際化”也是中國汽車產業需要面對的一個大課題。在國內汽車消費市場日趨飽和的情況下，“國際化”將成為中國汽車企業發展的必由之路。

當前，中國汽車產業涌現出了吉利、長城等一批優秀的自主品牌，它們都在積極進行海外市場的探索和與跨國企業間的合作。但總體來看，目前海外出口銷量僅占中國汽車產業規模的3%左右，這與日本、韓國的50%和德國的70%相比差距甚遠。由此可見，中國車企的國際化才剛剛起步，中國汽車“出海”仍然任重而道遠。

除了在政策和行動上嘗試突圍，中國汽車人更要堅定意志和品格。筆者預測，今年中國汽車市場銷量或比去年下滑5%-10%。但是，市場銷量的下滑，絕不能影響中國汽車產業“新四化”、國際化的進程。只有堅定信念，邁過當前的溝壑和沼澤，中國汽車產業才能按照已擬定的中長期規劃穩步前進，也才能迎來全新的時代。

（付于武，中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長、華汽汽車文化基金會理事長。）