上半年增長百分之三點六，中歐班列尤為亮眼——從鐵路貨運量回升看經(jīng)濟回暖

疫情期間，家住西安的陳小姐一直很擔心。她的寶寶吃的是一款進口奶粉，疫情期間國際運輸中斷會不會造成斷貨漲價？“還好網(wǎng)上一直有貨，價格也很穩(wěn)定。”陳小姐說。

疫情期間，進口產(chǎn)品能夠不斷貨，這其中中歐班列的作用不可忽視。上半年，中歐班列開行數(shù)量大幅增長，累計開行5122列，同比增長36%，連續(xù)多月開行數(shù)量創(chuàng)歷史新高，在帶動外貿(mào)出口的同時，也為我國消費者帶來了更多進口商品。

不只是中歐班列，盡管遭受了疫情沖擊，鐵路貨運量仍實現(xiàn)了逆勢增長。上半年，國家鐵路累計發(fā)送貨物16.9億噸，同比增長3.6%。

“鐵路貨運量穩(wěn)步回升與企業(yè)復工復產(chǎn)相關。”中國物流學會副會長張曉東認為，鐵路貨運是經(jīng)濟的重要“晴雨表”，運量提升表明我國經(jīng)濟正在回暖。

以電煤運輸為例，煤炭是支撐我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎能源，而我國五成以上的煤炭靠鐵路運輸。6月份以來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟活躍度不斷增強，對電力的需求快速加大，各大電廠煤炭需求量急劇增長。中國鐵路太原局集團有關負責人介紹，僅大秦鐵路6月份總運量就達到3895萬噸，同比增長8.7%，并創(chuàng)下單日運電煤138.42萬噸的歷史新高。太原局集團公司貨物發(fā)送量也創(chuàng)出單日229萬噸的歷史新高。

近期公布的各項經(jīng)濟數(shù)據(jù)也能印證這個態(tài)勢。例如，6月份汽車產(chǎn)銷分別同比增長22.5%和11.6%；6月CPI同比上漲2.5%，低于預期，PPI環(huán)比上升且連續(xù)兩個月改善；截至5月末，PMI已經(jīng)連續(xù)3個月保持在榮枯線上方，都表明我國經(jīng)濟逐漸擺脫疫情影響，開始走向正軌。

鐵路貨運量的提升尤其是中歐班列的逆勢快速增長，也顯示出我國對外經(jīng)濟發(fā)展和物流方式呈現(xiàn)新特點。

隨著國際疫情的擴散，物流運輸“堵點”和供應鏈“斷點”逐漸從國內(nèi)轉(zhuǎn)移至國際，出口訂單“痛點”從產(chǎn)能不足變成國際市場需求萎靡以及交通不暢，這使眾多外貿(mào)企業(yè)面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。

6月18日，廣州首次開行直達波蘭的中歐班列，這也是由企業(yè)“私人定制”的中歐班列。廣鐵集團貨運部總工程師黃禮明介紹，疫情期間，廣鐵集團精準對接客戶需求，推出由企業(yè)定制的中歐班列，助力企業(yè)打通“堵點”、補上“斷點”、緩解“痛點”。

“跨區(qū)、跨國的多式聯(lián)運和專業(yè)合作已成物流業(yè)重要趨勢。”在廣東省物流協(xié)會執(zhí)行會長馬仁洪看來，中歐班列的快速發(fā)展，一方面積極推動我國開拓國際市場，另一方面使全球物流格局發(fā)生深刻變化，拓展了全球物流產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，中歐班列實現(xiàn)了往返運輸。在出口產(chǎn)品的同時，還從俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等歐洲國家進口木材、糧食、牛奶等貨物。在帶動沿線貿(mào)易升溫的同時，也開始從外需拉動型轉(zhuǎn)向內(nèi)需拉動，為消費者提供更多選擇。

通過上半年鐵路貨運數(shù)據(jù)還可以發(fā)現(xiàn)，國家鐵路累計發(fā)送貨物雖然同比增長3.6%，貨運收入?yún)s同比下降了4.2%。這主要是因為鐵路部門為疫情防控和保供應鏈穩(wěn)定付出了一定的成本。

國鐵集團貨運部負責人介紹，上半年，面對疫情給物流供應鏈帶來的嚴重影響，國鐵集團充分發(fā)揮鐵路大能力、全天候和調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的優(yōu)勢，開辟綠色通道，積極搶運防疫和民生物資，做到隨到隨運、應運盡運。同時，落實中央減稅降費政策，下浮部分貨運雜費，降低企業(yè)物流成本，推動企業(yè)復工復產(chǎn)。

作為全國最大的鐵路局集團公司，疫情暴發(fā)后，中國鐵路沈陽局集團有限公司貨發(fā)量始終保持了10%以上的同比增幅。煤炭、金屬礦石、鋼鐵、糧食等大宗貨物通過鐵路大動脈源源不斷運往全國各地，有力促進了防疫工作的開展，助推了全國企業(yè)復工達產(chǎn)。

展望下半年，國鐵集團貨運部負責人表示，隨著我國經(jīng)濟社會秩序加快恢復，貨物運輸需求將持續(xù)增長，鐵路部門將堅持以市場需求為導向，持續(xù)加大貨運能力有效供給，不斷提升貨運服務品質(zhì)，為促進經(jīng)濟社會發(fā)展多作貢獻。(記者 齊 慧)