【原標題】“最美地鐵站”亮相上海， 為高顏值燒錢值不值？

吳中路站采用凈跨達到21.6米的預制大跨疊合拱型結構，是上海地鐵首例無柱的無遮攔大空間站臺大廳。圖/受訪者提供

2021年春節前兩周，上海地鐵15號線上的吳中路站，落成并投入試運行。消息一出，吳中路站便成為最新的網紅打卡地，不少網友稱其為“最美地鐵站”。

吳中路地鐵站位于上海市徐匯區吳中路和桂林路路口處，呈南北走向，處在整條15號線的中部。

這座地鐵站的設計師，是先鋒建筑設計事務所非作建筑（Wutopia Lab）的創始人俞挺。2018年，俞挺接到華東建筑集團的邀請，接過了吳中路站的建筑設計任務。當時，華東建筑集團找到他的目的很簡單：要建一座引起轟動的地鐵站。

從發達城市到溫暖城市

上海并非中國最早建成地鐵的城市。1993年5月，上海地鐵1號線錦江樂園站至徐家匯站段建成通車，僅五個站點。上海成為中國繼北京和天津之后，第三個開通城市軌道交通的大都市。

在此之前，這條地鐵已經籌劃了35年。早在1958年，上海便開始了地鐵1號線建設的前期準備工作。當時，蘇聯專家判斷上海的軟土層含水量高，在上海建地鐵類似于“在豆腐里打洞”，這一任務幾近于無法完成。但上海打破了這一悲觀的預言。

截至2021年1月23日，上海地鐵已開通運營19條線路、459座車站，運營里程772千米，是全球范圍內線路總長度第一長的城市軌道交通系統，同時也是世界上客運規模第二大的城市地鐵系統，僅次于北京地鐵，每日客流平均在一千萬人次以上。

如今，早已在修建規模和里程總量上創下耀眼成績的上海地鐵，開始在藝術氛圍和文化創新這條路上下起功夫來。

作為以開放性著稱的大都市，上海在地鐵文化上同樣有著開放包容的審美，非主流的文化現象，在上海的地鐵里常常上演，從“超人”、“粉紅男郎”、“鹿人”、“木乃伊”、“高達”、“蛋人”，到大跳鋼管舞的“紅衣女子”，各類流行元素紛紛涌現，成為上海城市多樣性的一部分。

而這一次，引起公眾關注熱議的吳中路地鐵站，則在藝術設計的道路上走得更遠。

俞挺是上海人，從小生長在上海。他在設計的過程中，時時不忘記一個初心：這座地鐵站的設計要體現改革開放背景下上海人的精神風貌和品格特征。

俞挺說，在他的理解中，上海人的第一個特點是清爽。清爽，也是這座地鐵站首要的特點。吳中路站采用了凈跨達到21.6米的預制大跨疊合拱形結構，創造了上海地鐵站首例無柱的、無遮攔大空間站臺大廳。

吳中路站廳的燈光系統也經過精密設計。圖/受訪者提供

為了保證拱型結構的清爽，建筑師需要最大限度地展現站廳大跨度拱型的結構美，真實地顯示結構的原始面目，不能用吊頂覆蓋。事實上，建筑師也沒法用吊頂再做一個光滑的頂，因為吊頂龍骨的固定所需的釘子會破壞預制結構的安全性。這樣一來，原本走吊頂的空調風口、消防噴淋、照明、攝像頭、逃生指示，便都“無處安身”。

也就是說，既要讓吳中路地鐵站符合任何一個常規地鐵站都要滿足的規范從而審批通過，還要為了展示結構，將空調風口、消火栓、攝像頭等設備最大限度“藏”起來。

這一切在吳中路站對公眾揭開面紗的一刻，都如約實現了，可以說是奇跡。

吳中路地鐵站廳濃縮了上海，站廳兩側是浦東和浦西壯觀的城市景象。圖/受訪者提供

站廳中最引人注目的設計，則是兩側展示上海城市景觀的景墻。穿過地鐵站的長廊，就像穿過一個展示上海改革開放城市建設的華麗展廳。如果把站廳地面看成黃浦江，那么它的兩側就是浦東和浦西壯觀的城市景象，而站廳的兩端則象征著上海壯美的未來。

非作建筑在設計吳中路地鐵前，參與過諸多書店、別墅、大廈的建設，而此次接觸到地鐵這種公共交通基礎設施的設計，具有一定的特殊性。

俞挺感嘆道，“作為一個每天有幾百萬、上千萬人使用的公共空間，地鐵站如果僅僅是被當成一個滿足功能要求的設施，而不能讓身處城市之中的人在這個空間之中感受到這個城市對他們的鼓勵、安慰和治愈，那么這個城市就是不夠溫暖的。”

他一直記得網上的一段話：上海是一個有著光、發著光的城市，人們在這個發著光的世界里面行走，無論遭遇到多大的不公平和對待，都會有決心和毅力堅持下去。

高顏值地鐵站扎堆亮相

過去幾十年，中國城市地鐵的發展迅猛，以上海地鐵為例，用僅僅二三十年的時間，就超過了倫敦地鐵一百六十年的建設成果。

然而，比起世界其他大都市的地鐵文化風貌，比如以自由浪漫著稱的巴黎地鐵、凝固歷史記憶的莫斯科地鐵、氣質自由包容的紐約地鐵，中國地鐵系統在很長一段時間內，都不具有鮮明的空間特色，車站面貌雷同，識別性低。

近一段時間，中國大城市也開始從功能地鐵向人文地鐵轉變。在這一過程中，許多城市的治理都展開嘗試，讓公共藝術介入地鐵空間。上海在眾多的嘗試者中表現亮眼，但絕不是獨行者。

近幾個月，北京、武漢等城市，都頻頻傳出“高顏值地鐵站”露面的消息。

2020年12月31日，位于北京地鐵16號線上的甘家口站，在新年到來的前一天投入使用。甘家口站位于阜成路與三里河路十字路口處，車站的西側，就是聞名的釣魚臺國賓館。為了呼應車站附件的京城網紅打卡地——銀杏景觀大道，車站以“三里河秋色”為設計主題，以銀杏為代表性元素，藝術玻璃上印有金黃色的銀杏，遠遠望去，在燈光的映襯下，似有銀杏葉片在站廳中起舞。

幾乎同時，2020年12月10日，武漢地鐵8號線二期的洪山路、街道口、省農科院三座特色站也集體亮相，其中洪山路站刷新了全國最大的地鐵站手繪藝術墻紀錄。藝術墻采用浮雕工藝，將楚天臺、武漢大學牌樓、滄浪亭等洪山周邊的標志性人文景觀悉數收入其中，頭頂則通過櫻花為核心的創作元素，營造出唯美和浪漫的感官體驗。

而論起地域文化和城市特色，早在2017年，廣州就以一條“通往大海的地鐵”走在了前列。廣州地鐵4號線南延長段，直奔大海，無縫接駁南沙郵輪母港。其中，南沙客運港站是一座圍繞“嶺南文化”為主題建造的車站。整個車站沉浸在一片海藍色的色調中，全站鋪設玻利維亞藍花崗巖石材地板，天花板做鏡面處理，讓人仿佛置身通透的大海。

為了突出車站“一帶一路”的主題設計，南沙客運港站柱子采用光亮處理的設計，車站瓷磚也采用獨特的藝術石材設計。同時，站廳中央的藝術品寶船，以及車站上方采用類似海鷗的燈具設計，使得整個車站具有獨特的視覺沖擊力。

這是一座現象級的地鐵站，剛一出現在公眾眼前，就被網友稱為“廣州最美地鐵站”。在車站啟用的初期，吸引了許多來自廣州各地的乘客前來拍照紀念。

武漢市社會科學院研究員吳琳研究地鐵公共藝術與城市文明多年，她對中國新聞周刊說，回顧地鐵發展史，作為載體之一的地鐵公共藝術對城市而言，至少具有兩個有益的作用：一是弘揚地域文化、彰顯城市特色，二是引導市民行為、推動城市文明。“高顏值”地鐵站，是在快節奏單調的地鐵線上，將景觀和休閑相結合，實踐人性化的城市治理。

藝術地鐵站，值得燒錢嗎？

網絡的一片贊揚聲中，同樣有質疑的聲音。“地鐵站就是運人用的，花這么多錢建個地鐵站，值得嗎”“有這些錢花在建地鐵上，不如多花點錢解決民生問題”。

廣州市社會科學院文化產業研究中心副主任柳立子，多年來專注于研究城市發展和都市文化領域，也見證了廣州地鐵在城市化的轉型和升級發揮的作用。

對于“值不值”的問題，她有自己的看法。

她從城市化的普遍規律中得出結論，一個城市在地鐵網線達到一定規模——具體來說，就是達到500公里——之后，地鐵對于城市的功能和意義就會開始變化，轉而承載產業方面的諸多功能。

在她看來，當今的中國，地鐵在承擔市民出行和城市文化形象的同時，其實還創造著產業的價值，甚至可以改變城市的格局。

柳立子認為，這反過來要求城市的管理者，在地鐵建設的過程中，不僅僅考慮到通行性、安全性和經濟性，還要通盤考慮，站在整個地區綜合經濟體的高度上，全面考量和提升其價值。

“一座地鐵站的意義，從不僅僅局限于自身，而在于輻射周邊。”她說。

對于高水平的城市化建設，柳立子有自己的建議。她認為，這需要拋棄粗放式的城市化發展，轉而對成本和收益進行整體的考量，采納科學的方法，結合專業的意見展開設計和策劃，例如對周邊的資源進行詳盡的調查和土地分析，得出整體的定位和功能之后，再進行綜合性的開發和規劃。

在她看來，開發利用一片土地時，要做到跟周邊的開發利用整體結合，不是容易的事。創新的城市化管理，不是算某一個地鐵站點的“小賬”，而是要算整個城市的運營中投入和產出比的“大賬”。

作者：戴洋港

本文摘自“中國新聞周刊”微信公眾號，2021年2月21日