新華社重慶5月23日電 題：我國這條新通道，何以成為沿線國家和地區“命運紐帶”？

新華社記者 張琴、趙宇飛、丁英華

來自陸海新通道沿線國家和地區的代表將手放在大屏幕上，十幾個“手印”最終合成一個“大手印”—— “陸海新通道國際合作（重慶）倡議”正式發布。

20日至23日在重慶舉辦的第三屆中國西部國際投資貿易洽談會上發布的這項倡議，將在暢通貿易、促進投資、完善基礎設施體系等多個方面促進國際合作。

陸海新通道是由我國西部省份與新加坡等東盟國家合作打造的國際陸海貿易新通道，以重慶為運營中心，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西北部灣通達世界各地，比經東部地區出海的傳統線路物流時間大幅縮短。

正式開通近4年來，這條新通道在破解西部地區物流難題的同時，也為沿線國家拓展出發展新機遇。

依托快捷的陸海新通道，我國西部地區可以更深入地融入全球產業格局。不久前，一趟陸海新通道專列滿載貨值超500萬元的重慶小康集團汽車零部件，從重慶團結村車站出發，兩天后抵達廣西北部灣，換裝貨輪抵達印尼雅加達。

重慶小康集團進出口公司總經理張興燕算了一筆賬：“從重慶到雅加達，通過傳統江海聯運模式需要30多天，而陸海新通道將物流時間控制在20天以內，提高了運輸效率、縮短交付時間，降低了運營成本。”

在陸海新通道的支持下，小康集團在印尼投資1.5億美元，建立了汽車智能制造基地，并在2018年實現正式投產和批量銷售。

據西部陸海新通道運營組織中心統計，陸海新通道貨運量已由2017年底的2934標箱增長到2020年的72895標箱，總量超18萬標箱，貨值突破300億元。截至今年3月底，通道目的地已拓展至全球96個國家和地區的264個港口。

推動西部地區開放發展的同時，陸海新通道也向沿線國家和地區釋放發展紅利，將人類命運共同體聚合得更為緊密。

在世界地圖上，縱貫中國西部和中南半島的陸海新通道，與橫貫亞歐大陸的中歐班列交會對接，實現了絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路在中國西部地區的無縫銜接。

不久前，韓國LG集團越南工廠生產的電子產品，經陸海新通道抵達重慶，再通過中歐班列運抵歐洲，物流時間比海運縮短一半以上；后來，德國、比利時的貨物也通過中歐班列和陸海新通道運抵東南亞市場，物流周期也成功縮短一半以上。

“陸海新通道降低了中國、東南亞以及歐洲國家之間的貨物運輸時間和服務成本，各國企業將更好地利用貿易和投資機會，共享經濟持續增長和一體化的成果。”在本屆西洽會上，新加坡通訊及新聞部長楊莉明視頻致辭時表示。

新冠肺炎疫情期間，陸海新通道在維護供應鏈穩定、支援東盟國家抗疫等方面發揮重要作用，已成為沿線國家和地區的“命運紐帶”。

去年4月，正值新加坡疫情防控關鍵階段，由于海運、空運受阻，一批由重慶捐贈的柑橘、筍干、方便粉絲等農特產品經陸海新通道抵達新加坡，為新加坡抗擊疫情提供物資支持。

陸海新通道不僅在疫情期間為東盟國家源源不斷送去防疫和生活物資，還讓全球供應鏈避免斷裂風險。

“盡管去年受到疫情沖擊，但在陸海新通道支持下，越南與中國西部地區的貿易關系依然得到維護和發展。”越南工業和貿易部副部長杜勝海視頻致辭時說，以重慶為例，2020年越南與重慶間的商品貿易額達到近70億美元，同比增長49.8%。

疫情期間，陸海新通道保持穩定運行，并實現大幅逆勢增長。數據顯示，2020年，陸海新通道共運輸27.68萬標箱，同比增長66%；貨值305.4億元，同比增長239%。

“在合作抗疫和推動經濟合作方面，陸海新通道都展示出了它的標桿作用。” 中國—東盟商務理事會執行理事長許寧寧說，這是人類命運共同體理念的生動詮釋。（參與采寫：伍鯤鵬、吳燕霞、劉恩黎）