新華社濟南6月12日電 題：百年膠濟：風雨滄桑向復興

新華社記者栗建昌、袁軍寶、邵魯文

百年鐵路連濟青，風雨滄桑向復興。

20世紀初的膠濟鐵路歷經風云激蕩：膠濟鐵路路權等德國在山東權益歸屬問題，引發震驚中外的五四愛國運動；中國共產黨的早期領導人王盡美、鄧恩銘沿這條鐵路播撒革命火種……

如今的膠濟鐵路見證復興進程：濟南、青島間的鐵路通行速度由12個多小時變為最快1小時24分；我國早已告別“萬國機車博物館”的辛酸，位于青島的中車四方公司高端軌道交通裝備出口全球27個國家和地區……

膠濟鐵路的百年歷史，映射著中華民族百年來的苦難與輝煌。

膠濟鐵路濟南站舊址（今膠濟鐵路博物館）全貌。新華社發（中國鐵路濟南局集團公司供圖）

苦難抗爭路：“濟南名士知多少，君與恩銘不老松”

在繁忙的濟南火車站南側，膠濟鐵路濟南站舊址安然矗立，向來往的人們無聲訴說著它的百年歷史。

清末時期，帝國主義列強窺伺吞食著積貧積弱的中國。“膠州灣乃中國最重要之門戶，欲圖遠東勢力之發達，非占膠州灣不可。”德國地理學家李希霍芬當時這樣描述。

1897年，德國武力侵占膠州灣，此后攫取了膠濟鐵路的修筑權和經營權，并強占了鐵路沿線礦產開采權。“蓋我鐵路所至之處，即我占地之所及之處”，1904年6月通車的膠濟鐵路，成為侵略者掠奪沿線礦產等資源的工具。

面對帝國主義“筑路圈地”，國人奮力抗爭。1911年，與膠濟鐵路濟南站僅相隔300米、中國投資修建的津浦鐵路濟南站建成，但這兩座車站互不相通。中國科學院自然科學史研究所副研究員王斌說，相鄰如此之近卻建有兩座不相通的大型火車站，這在我國車站格局中極其罕見，充分說明當時國人對列強侵奪我鐵路主權的抗爭。

1919年，“巴黎和會”在英、美、法等帝國主義國家操縱下，悍然決定將一戰前德國在山東攫取的一切權益轉交給日本。消息傳至國內，舉國震驚，五四愛國運動由此爆發。

“吾等罷課，純屬救國，吾等救國，純本良心。”就在當年，21歲的王盡美在《山東省立第一師范學校學生周刊》上寫下了這樣的話。

此后的1921年，王盡美與在愛國運動中相識的鄧恩銘，代表山東早期共產黨組織出席了中國共產黨第一次全國代表大會。回到山東后，兩人四處奔波，積極開展馬克思主義宣傳和工人運動，紅色力量在膠濟鐵路沿線的工廠、礦廠等工人集中的地方快速積蓄成長。

1925年2月，鄧恩銘與王盡美發動了聲勢浩大的膠濟鐵路和四方機車廠工人大罷工，并成立了膠濟鐵路總工會。隨后，青島各工廠企業的工人紛紛成立工會，青島工人運動走向高潮。

濟南鐵路教育基地副主任陳宇舟說，此次罷工，中共黨組織逐漸遍布膠濟鐵路全線，彼時的膠濟鐵路成為山東省內傳播革命火種最快的地方。

中國工人運動領導人鄧中夏曾稱贊道：“‘二七’失敗，已隔一年，此時有一新生勢力，為‘二七’時所沒有，就是異軍突起的膠濟鐵路工會。”

王盡美、鄧恩銘等無數革命先烈們的抗爭，在膠濟鐵路及其沿線留下了不可磨滅的紅色印記，見證了共產黨人領導人民為民族開辟新道路的艱難與壯烈。在膠濟鐵路大罷工后不久，王盡美便因重病在工作的最前線溘然而逝。后來，鄧恩銘被捕，1931年4月5日，在濟南市緯八路侯家大院刑場，他高唱著《國際歌》從容就義，年僅30歲。

“四十年前會上逢，南湖舟泛語從容。濟南名士知多少，君與恩銘不老松。”1961年，同為中共一大代表的董必武揮筆寫下了這首詩，追憶革命戰友。

在中車青島四方機車車輛股份有限公司廠區里，停放著新中國第一臺國產火車頭“八一號”（6月8日攝）。新華社發（中車青島四方機車車輛股份有限公司供圖）

拼搏創業路：一個司機7本火車駕照

黑色車身，大紅車輪，車頭大燈下方刻著紅底白字的型號“JF2102”——在中車青島四方機車車輛股份有限公司廠區里，停放著新中國第一臺國產火車頭“八一號”。龐大的蒸汽鍋爐車體、駕駛室頂掛著的舊式馬燈，無不透著濃郁的年代感。

“新中國成立前，中國沒有自己產的車頭，工人們只能使用外國的舊零件對機車進行組裝和修理。”今年88歲的中車四方公司退休職工孫恩正說，1949年中國的幾千臺機車，出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，被外國人稱為“萬國機車博物館”。這一稱號，既透著心酸，也激勵起國人不服輸的拼勁。

1952年7月26日，青島四方鐵路工廠（今中車四方股份）的南廣場，響起了高亢的汽笛聲。“成功了！”整個廣場都沸騰了起來！談及那段中國人獨立制造蒸汽機車的歷史，孫恩正記憶猶新。就在機車落成典禮的當天傍晚，“八一號”匆匆開赴抗美援朝戰場。此后的幾十年，它的汽笛聲響遍遼闊的大地，也揭開了新中國機車車輛工業輝煌的序幕。

當年結束國人不能自行制造機車的歷史恍如昨日，中國前行的腳步早已倏忽千里。今年53歲的薛軍，是中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段動車組司機。從時速60公里的蒸汽機車駕駛證到時速350公里的動車組駕駛證，“老司機”薛軍一共考取了7本火車駕照，也見證了百年膠濟通道上的車輛變遷。

“蒸汽、內燃、電力機車、動車組。”薛軍告訴記者，他駕駛過包括“前進型”“東風型”“和諧號”“復興號”在內的29種火車車型。

薛軍說，他駕駛著不同的火車，駛過一個又一個時代，“手里的7本駕照，就是中國人自主創業的最好見證”。

在建設社會主義的道路上，中國人把自己的鐵路越建越好。

中國鐵路濟南局集團有限公司青島電務段信號工徐嘯昆，從他的曾祖父一輩起，一家四代人都是鐵路工人。110多年前，徐嘯昆的曾祖父徐寶山被德國人征勞工去修建膠濟鐵路。

“當時鐵路網建起來，所有事務都要聽外國人的。那時太爺爺最盼的就是鐵路由咱中國人自己做主。”徐嘯昆說，如今祖輩的期盼早已成為現實。2018年濟南至青島高速鐵路開通運營后，膠濟通道上還實現了膠濟鐵路、膠濟客運專線、濟青高鐵“三線并行”。

“向者由青島至濟南，須九日或十日，火車通后，則僅十二小時而已足。”1904年膠濟鐵路開通時，山東最重要的兩個城市濟南和青島通行最快時間12小時50分鐘，如今最快只需1小時24分鐘。

2018年12月26日，一列動車組列車駛過濟青高鐵跨膠州灣特大橋。當日，濟南至青島高速鐵路（濟青高鐵）開通運營，濟南至青島最快列車運行時間由原來的2小時20分，壓縮至1小時40分。新華社發（唐克 攝）

駛向復興路：鐵路起點崛起具有世界影響力的“動車小鎮”

如今的膠濟鐵路，通過四通八達的高鐵網與國內各地聯通，也通過歐亞班列線路與世界聯通，讓當地經濟、人民生活在“快車道”上不斷向前。

當年齊魯大地上唯一的一條鐵路，如今只是山東綜合交通網絡中的一環。山東省交通運輸廳綜合規劃處處長郭志云說，僅近3年山東就完成綜合交通投資超過5700億元，新增投入運營高鐵里程859公里，已開工正在建設1200公里。

當年只連通濟青之間的鐵路，如今正連接世界。從濟南出發的一列列歐亞班列搭載著中國企業生產的防疫物資、汽車機械配件、日用百貨等，奔跑在歐亞大陸間，最遠已經到達芬蘭的赫爾辛基市。

貨物大批走向世界的同時，中國機車也昂首闊步“走出去”。在新加坡，中車四方先后獲得916輛地鐵車輛訂單；在阿根廷，中車四方贏得總計709輛城際動車組供貨合同，成為迄今為止中國最大的城際動車組出口訂單；在羅馬尼亞，中車四方與羅馬尼亞布加勒斯特市政廳簽署100列有軌電車供貨合同，標志著中國軌道交通裝備進入歐洲高端市場……

截至2020年底，中車四方股份公司的高端軌道交通裝備已出口全球27個國家和地區。圍繞中車四方，當地已形成以軌道交通為主導的千億級軌道交通全產業鏈條，成為具有世界影響力的“動車小鎮”，國產軌道交通裝備正成為奔跑在世界各地的一張亮麗“中國名片”。

由中車四方研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車去年成功試跑，標志著我國高速磁浮交通系統研發取得重要突破。中車四方股份公司副總工程師丁叁叁說，目前時速600公里的高速磁浮的工程樣車已完成編組，正在進行調試，預計年內下線。

“沉浮誰主問蒼茫，古往今來一戰場。濰水泥沙挾入海，錚錚喬有看滄桑。”這是20歲的王盡美寫下的一首詩。歷史不負重托，車輪滾滾向前。百年膠濟鐵路見證了中華民族在艱難中奮進，在奮進中崛起。（參與采寫：王凱）

中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段動車組司機薛軍展示他的7本“駕照”。新華社發（中國鐵路濟南局集團公司供圖）

在膠濟鐵路黃臺站，中鐵十局的工作人員在進行膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線黃臺站改施工作業（4月12日攝）。新華社記者 郭緒雷 攝

2019年6月18日，“齊魯號”歐亞班列（福山-河內）從濟鐵煙臺物流園發車。當日，“齊魯號”歐亞班列（福山-河內）從位于山東省煙臺市福山區的山東濟鐵煙臺物流園駛出，駛向終點站越南河內。新華社發（唐克 攝）

工人在中車青島四方機車車輛股份有限公司“復興號”動車組生產線上忙碌（2020年3月25日攝）。新華社記者 李紫恒 攝

5月6日，在美國芝加哥，一列掛有7000系列車廂的地鐵列車載客試運行。中國中車青島四方機車車輛股份有限公司（中車四方）在美國制造組裝的7000系列地鐵車廂4月21日在芝加哥開始載客試運行。新華社發（喬爾·萊納攝）

2019年5月23日，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標志著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。新華社記者 李紫恒 攝