劉良湛

20世紀50年代的西安公路學院

1949年9月，劉良湛作為新疆第六交通局局長參加陶峙岳將軍的新疆和平起義。新中國成立后，歷任西北軍政委員會交通部副部長，西北行政委員會交通局局長兼任西北財經委員會委員，在北京中央交通部任技術委員會副主任及技術局副局長，西安公路學院副院長，代院長，中國土木工程學會及其西安分會常務理事及理事長，中國公路學會常務理事。同時，劉良湛任民革中央委員及監委常委、民革陜西省副主任委員，陜西省政協副主席等職。

學生時代投身抗日救國運動

劉良湛（1911-2002），江西泰和人，1929-1933年，劉良湛就讀于國立交通大學土木工程專業。在此期間，他任四屆學生會主席，還擔任校學生足球運動代表隊領隊，率領交通大學學生演講代表隊獲得華東大學生中英文演說辯論會冠軍，他本人榮獲個人冠軍。

1931年發生了震驚中外的“九一八”事變，全國掀起了聲勢浩大的抗日救國運動。交通大學的學生在上海站在斗爭最前列，劉良湛時任校學生自治會主席，他勇敢地組織和率領全校學生集會游行，宣傳抗日，并通電全國呼吁對外宣戰。劉良湛經上海各高校學生推舉為上海三個學生代表之一，向當時上海市市長張群面陳抗日主張，后又被選為上海大學生抗日救國委員會副主席。作為負責人之一，他率領赴京學生請愿團，不顧軍警鎮壓，臥軌截車后交通大學學生自己駕駛火車從上海開到南京向國民政府請愿，向蔣介石面述抗日主張，要求抗日。

1933年，劉良湛于交通大學畢業后赴美留學，獲康奈爾大學土木工程碩士學位，并在美鐵路干線工作實踐一年。此時國內危機四伏、形勢動蕩，劉良湛不能安于過平靜的生活，義無反顧于1935年年底離美歸國。

致力于抗戰事業

1936年，劉良湛任京贛鐵路分段江西境工程處幫工程師兼樂平大橋橋工所長。1938年應聘任江西省立工業專科學校教授兼土木工程系主任。劉良湛的父親在贛州經商40余年，成為贛州市頭號富商，名下有錢莊、布店、鍋爐廠等，另外還創辦贛州印刷廠、鼎記商號、贛州大戲院、贛州報館等十余家商號。劉良湛有四個兄弟一個姐姐，在國難當頭的抗戰前夕，他不甘心在家門口做教學工作，更不愿意享用豐厚的家產，他向往著為國家做更大的貢獻，到國家最急需的工程現場去拼搏，于是他離開家鄉，辭別了教學工作，先后參加了粵漢、成渝、湘桂等鐵路的修建。

1940年后，國內多地先后淪陷，當時國民政府為保障抗戰物資可以從境外運輸到國內，開始加緊后方公路建設，劉良湛也由鐵路轉戰公路建設。他集聚了一批交通大學同學，如吳善多、陶秉麟、劉宵、謝元模、張季誠等，共赴西康修公路。劉良湛先任康青公路康營段、營甘段、甘玉段各工程處處長，后又任川康公路管理局副局長，改善了二郎山工程，修通了折多山公路埡口，這是當時世界海拔最高（4369米）的公路埡口，這些地區都是蠻荒苦寒之地，工程極為艱巨。然而，就在這時，劉良湛人生的最大不幸發生了，他的妻子童登琮畢業于交通大學化學系，不計生活顛沛清苦，一直支持跟隨丈夫輾轉東西南北，也來到荒涼的西康。當時康定醫療條件及水平極其落后，她分娩難產，又因產后感染，母子于1941年8月21日均離開人世。童登琮時年29歲，留下一個剛3歲的女兒。失去妻兒的劉良湛面對女兒，心中更感到抗日戰爭的嚴峻、修通海外援助中國抗戰物資道路工程責任的沉重，心懷悲痛，繼續奔波在康青公路工程現場第一線。

1943年后，劉良湛奉命修南疆公路。同樣，他又率領一批交通大學學友，組建第六區公路工程管理局，管轄新疆全省及甘肅、青海兩省西部的公路，1945年5月他兼任南疆公路新段工程處處長和總工程師，趕修貫通河西甘肅敦煌與南疆婼羌間的敦婼要道。為了趕工，劉良湛親率員工進入荒漠，在零下40度嚴寒下翻越3700米的險峰，夜宿四面透風的帳篷，督工3個月于1946年1月全部搶修完工。

由于邊陲公路工程之艱難以及保障海外援助中國抗戰，劉良湛先后獲得當時國民政府頒發的光華甲級獎章、五等景星勛章、交通部一等獎章，并獲得抗戰勝利勛章（劉良湛是獲此勛章的唯一非軍界人士），那時他年僅36歲。

心系祖國統一

1949年春，劉良湛回贛州探視闊別10年的病危的母親，但他并未在家長久侍奉，而是匆忙趕回新疆。因為時局動蕩，有人正在醞釀分裂搞新疆獨立，劉良湛說他不能拋開與他同赴新疆的老同學、老部下、老同仁。在他走后三天，83歲的老母故去。這時正值人民解放軍渡江前夕，大哥劉良潯、弟弟劉良淞，姐姐劉良沼先后去了臺灣。劉良湛義無反顧通知家眷從贛州去廣州乘陳納德飛機返回新疆。

1949年9月，劉良湛作為新疆第六交通局局長參加陶峙岳將軍的新疆和平起義，他下令全局職工堅守崗位，保護公產物資，并將所有運輸車輛的關鍵零件拆卸下來，藏匿起來迎接解放。面對馬步芳索要運輸車輛的槍口，劉良湛沉著冷靜、機智應對，最后使馬步芳毫無所獲的離去。一直等到王震將軍進疆部隊到來后，劉良湛組織全局職工行動起來，提供所需卡車及各種配件等，充分保障了解放軍進疆部隊的順利行進。

投身新中國建設

1950年4月21日，中央人民政府任命劉良湛為西北軍政委員會交通部副部長，5月13日由政務院總理周恩來任命其為西北行政委員會交通局局長，主持西北五省交通工作并兼任西北財經委員會委員。劉良湛組織修復西蘭、川陜等公路的橋梁、路基；組織修復西寧至玉樹段公路；組織工程局修通咸陽-銅川-延安-米家川-榆林的公路；恢復并發展汽車運輸；試辦漢江區段航運。

1954年大區撤銷，劉良湛調至北京，先后任交通部技術委員會副主任及技術局副局長。

1957年，作為籌委會副主任協助籌建新中國的第一所交通大學：北京公路學院，后該校西遷西安與西安汽車機械學校合并建成西安公路學院，1960年先后，劉良湛任西安公路學院副院長、代院長，后又被聘為顧問。西安公路學院逐漸發展成為中國公路交通人才的培養搖籃，后更名為西安公路交通大學，進入國家“211工程”重點建設高校行列，現與西安工程學院及西北建筑工程學院合并組建為長安大學。

劉良湛還兼任中國土木工程學會及其西安分會常務理事及理事長、中國公路學會常務理事等職，主編的《英漢汽車技術詞典》獲陜西省科技進步一等獎。

1972年中美建交后，劉良湛得知老家的全部房地產契約被帶至臺灣，大哥臨終前轉交于弟劉良淞，其弟遵照劉良湛意見，將全部契約上繳給中國駐美大使館。

劉良湛歷任民革中央委員及監委常委、民革陜西省副主任委員；1988年5月任陜西省政協副主席。

劉良湛一生不顧小家，始終把大家的事放在首位，不論巨細、不計平凡、不辭艱苦，不論地域多遠多高，他都全力以赴勇敢擔當，努力促進祖國統一大業和陜西省的民主建設。劉良湛無愧中國共產黨肝膽相照、榮辱與共的諍友，堪稱中國公路交通人才的培育者、西部大開發的拓荒者和先行者。（朱連勇）