“凝聚”各方力量，是創業成功的關鍵

　　創業，是一種“無”中生“有”的作為，是個人智慧充分展示和物化的過程。這樣一個作為，這樣一個過程，旁觀者不完全理解甚至有誤解，那是很正常的。對此，李書福的態度有三條：一條是“讓人家說去吧，走我自己的路”。對于某些人、某些輿論的譏諷、挖苦和指責，他從來都是一笑置之。李書福曾經在一次媒體采訪中反思：“為什么我不招人喜歡？那是因為我做的事揭了別人的短。我想，如果我做的事是為了我的事業和大多數人的利益，那就讓小部分人去指責吧！”

　　第二條是“真情相告，理解萬歲”。絕大多數的社會輿論是出于對吉利的關心，是一種善意，對此李書福總是抱著感恩的心情去向他們做解釋，不厭其煩地去向他們宣傳吉利的理念。他本人就多次接受國內主流媒體，如中央電視臺、人民日報的采訪，他的真誠逐漸換得了輿論界的理解和同情。讓李書福最感到欣慰的是，國內各主流媒體給了吉利熱情的報道，為吉利營造了一種客觀公正的輿論氛圍。

　　再一條是“剖明心跡，爭取支持”。吉利在進入汽車領域之初，許多條件并不具備，非常需要社會各界和各級政府的支持。于是李書福就不斷地、主動地向上級反映、“游說”，不斷地、主動地提自己的看法、觀點。“精誠所至，金石為開”，李書福的努力得到了省、市及中央部門各級領導的理解和支持，特別是在吉利最需要的時候，來自各方的這種支持非常寶貴，時時溫暖著李書福和吉利人的心。

　　最令李書福難忘的是1998年8月8日的下線儀式。為了慶祝吉利“豪情”汽車在浙江臨海的生產基地正式投產，吉利向全國發出了700多張請柬。可是那天快10點鐘了還沒有嘉賓前來。原因很簡單，因為吉利的汽車還沒有拿到“準生證”，嚴格地說，還是“非法”生產，很多人不敢來。就在李書福和他的同伴極度失望的時候，一位女領導出現在了車間門口。她就是當時的浙江省副省長葉榮寶。省長急駛300多公里，從杭州到臨海來參加吉利的“豪情”下線儀式。葉副省長的到來，給了李書福莫大的鼓勵和支持，這個在種種艱難面前總是不低頭的漢子，激動的淚水奪眶而出……

　　另一次同樣令李書福難以忘懷的是，1999年，當時的國家計委主任曾培炎到吉利考察的時候，李書福向他提出正式造汽車的要求。李書福說，請國家允許民營企業造車，允許民營企業家做夢，請給我們嘗試的機會。李書福說了很多，曾培炎靜靜地聽，最后他說了一句話，他說：“我不反對你們造車。”就是這句話讓李書福看到了希望，堅定了造車的信心和決心。

　　像這樣令人難忘的人與事，在李書福的創業生涯中還有許多許多。李書福認為，創業，尤其是“創”與國計民生息息相關的“大業”，不是一個人的力量能夠成就的。“單絲難成線，獨木不成林”，創業的過程其實就是團結、凝聚各方力量，為實現一個全社會共同認可的目標而努力奮斗的過程。

　　“自主創新”，是開啟造車之門的金鑰匙

　　進入汽車領域僅僅只是事情的開始，接下來面臨的，則是千難萬險。李書福有個原則，就是對認準的事絕不退縮，因為他堅信“世界在不斷變化，力量在風中回蕩，任何‘不可能’都有可能轉變為‘可能’。”

　　譬如，開始造汽車后碰到的第一個困難，就是缺乏人才。最初的汽車研發團隊，加上他一共7個人，只有3個人是出自汽車廠的鈑金工。在企業的起步階段，他們連一般的大學生都留不住。因此在廣泛延攬國內外汽車專家人才的同時，李書福橫下一條心，下決心自己辦學，專門培養汽車專業人才。于是，幾乎與建設汽車生產基地同步，吉利從有限的資金中撥出款項，先后創辦起了浙江吉利汽車技工學校、浙江吉利經濟學院、北京吉利大學、海南大學三亞學院、浙江汽車工程學院等大專院校。現在，在吉利的研發線上工作的科技人員，吉利自己培養的占了一半，生產線上的技術人員，百分之七十也來自吉利自己的學校。尤其是近期創辦的培養研究生、博士生這樣的高級汽車專業人才的汽車工程學院，開了國內車企的先河，為吉利和中國汽車工業培育、儲備了大批高端人才。

　　在汽車生產剛有頭緒的時候，李書福還幾乎被另一個難題所擊倒。當時吉利的發動機還在研發中，汽車配置的是天津豐田生產的8A發動機，但當吉利對發動機的需求成倍增長時，卻遭到了對方的刁難：先是大幅提價，后是干脆停貨。競爭對手的“下馬威”深深刺痛了李書福，他發誓要盡快做出自主研發的發動機。經過無數次的試驗，并且在試驗中不斷壯大研發能力，吉利牌發動機終于陸續問世。有了自己的發動機，吉利在研發、攻克汽車核心零部件方面一下子贏得了主動。之后，各種型號的發動機陸續研發出來，甚至在幾年后拿下了技術上處于“世界先進、中國領先”地位的CVVT發動機。

　　李書福執著地將“不可能”轉變為“可能”。舉一個例子來說，那就是核心零部件技術—吉利自動變速箱的研發。

　　2000年，國家在自動變速箱的研究上曾經專門立項，從國債計劃中安排款項支持上汽和天汽研發自動變速箱。上汽自動變速箱項目在論證階段就終止了，天汽的項目也是中途停止。兩個項目耗時兩年多，參加研發的中高級工程師200多人，共花費了8億多人民幣而沒有成功。據此，國外有人斷言“中國人造不出自動變速箱”。

　　2002年年初，發誓要造中國自己的變速箱的李書福，找到當年國家自動變速器課題組電子電氣組組長徐濱寬，邀請他來吉利開發自動變速箱。“精誠所至，金石為開”，經過3年時間的數百次試驗，經歷了常人難以想象的艱難和困苦，共耗費了110輛試驗車，徐炳寬和同志們掌握了29219個標志性數據，自主建起了具有3萬臺生產能力的裝配、生產線，并形成了零部件百分之百國內配套的產業鏈，擁有完整自主知識產權的自動變速箱終于研制成功。2005年5月，吉利自動變速箱在吉利寧波基地實現了產業化生產，其價格僅是進口產品的一半。

　　國外汽車巨頭對中國實行的自動變速箱技術封鎖就此告破。

　　在其他科研項目的實施過程中，吉利用一個又一個被許多業內人士認為是“不可思議”的成功事實，詮釋了一個非常簡單的道理：沒有改革就沒有自主，沒有自主就無法創新。

　　李書福認為，作為中國汽車工業新兵的吉利，與國內外那些已有幾十年、上百年歷史的汽車公司相比，差距太大，若是正面迎敵，目前還不是他們的對手。因此，只有在研發、技術、生產、營銷、售后服務、管理等方面實行全面創新，不斷提升企業的核心競爭力，才有可能和他們一較高下。所以，他在集團內部提出了“總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，全面領先”的戰略思想，把在技術創新上尋求突破放在企業經營的首位。

　　現在，吉利在多項汽車技術方面已經走在了行業的前列，其中BMBS也就是爆胎監測與安全控制系統技術，解決了其他汽車公司一直想解決而未能解決的重大安全問題。這一發明，曾在2008年北美底特律國際汽車展上引起了世界汽車界的極大關注。

　　不僅如此，吉利產品的品質也令人刮目相看。2009年12月29日，吉利熊貓在C-NCAP測試中獲得了五星級標準，成為國內最安全的小車。2011年1月7日，中國汽車技術研究中心公布，吉利帝豪EC718在2010第四批C-NCAP碰撞試驗中獲得了五星安全評價，其得分甚至高于某些合資品牌。迄今為止，國內共有5款自主品牌獲得五星級標準，吉利就占了兩款。