今年2月，習近平總書記在聽取京津冀協同發展工作匯報時強調，實現京津冀協同發展是一個重大國家戰略，要堅持優勢互補、互利共贏、扎實推進，加快走出一條科學持續的協同發展道路。近兩月來，京津冀三地動向頻頻，一體化的號角已經吹響。對居住在這片土地上的居民們來說，他們的生活就此有了新的變化和期待。

　　一輛滿載乘客的812路公交車在站臺停下，一個個衣著整齊、面帶倦容的年輕白領魚貫而出，又如同流水一般散向城市的各個角落。

　　每個工作日的清晨，在北京國貿都能看到這樣的場景。從燕郊到國貿40分鐘車程，對于不少工作在北京、居住在燕郊的人來說，進城，出城，是每天不得不面對的艱辛之旅。

　　希望離北京更近些

　　某種程度上，隸屬河北省廊坊市三河市的小鎮燕郊，已然成為北京的“睡城”。已飆升至一萬多一平方米的房價、交通擁堵等城市病也蔓延到了這里。大街上穿行的車輛，大部分掛著北京的牌照。據統計，每天往返兩地的上班族超過30萬人。

　　燕郊某小區一棟住宅樓內，29歲的小莉正沉浸在初為人母的喜悅之中，未足月的嬰兒在搖籃中酣睡，老人在家里前后照應。小莉告訴記者，2012年夏天買下的房子，當時7900元一平方米，如今漲到了一萬多。

　　“中國人的傳統觀念，結婚了總得有個自己的房子。”小莉說，盡管上班路途遙遠，但總算是圓了他們的住房夢。小莉和她的先生都是河北人，大學畢業之后各自來到北京，在一個公司上班時相識。他們在唐家嶺住過，后來又四處租房搬家，決定買房后，最終把地點選在了燕郊。

　　平時，小莉要倒好幾趟公交車上班，每天花在路上的時間是四個小時。懷孕后，她開始和這里的鄰居們“拼車”。

　　“拼車”是在燕郊上班族中流行的一種交通方式，幾個人坐一輛私家車，既分攤了交通成本，又免去擠車之苦。當然前提是不堵車，小莉記得，有一次他們甚至在高速上堵了一個上午。

　　燕郊與北京地理位置非常接近，配套設施卻天壤之別。2012年底，小莉一家剛搬過來的時候，大街上連個飯館都沒有，如今，臨街的鋪面是各式各樣的餐館、KTV，卻鮮見書店、電影院、公園等。同樣，幾十萬外來人口的涌入，不僅使得這里交通壓力陡然增大，原有的學校和醫院資源也變得緊缺。

　　在國貿上班的董先生是一名律師，他對本報記者表示，在燕郊買房是高房價之下的無奈選擇。如今，他的孩子已經7歲，在燕郊當地小學上學。據他了解，燕郊的中學數量有限，有的學校一個班學生多達六七十人，孩子上中學時，當地學校能不能容納那么多人，教育質量能不能跟上，這些問題也讓他困擾。

　　京津冀一體化戰略的實施，給燕郊居民們帶來了想象和期待。像許多遷徙的上班族一樣，小莉希望能盡快修通北京到燕郊的地鐵和城際鐵路，“畢竟燕郊離北京那么近，往返的人那么多，希望以后出行更加方便。”小莉說。

　　對于更多居民來說，大家都希望燕郊與北京的距離近些、更近些。董先生表示，盡管在燕郊有了家，但有機會掙到錢了還是會在北京買房，畢竟燕郊只是“進軍”北京的大本營。“不過，如果哪天燕郊發展起來了，配套設施也跟上來了，生活在燕郊跟北京差不多，也就不用去北京買房了。”董先生笑了笑，燕郊雖然行政隸屬于廊坊三河市，但他從來沒把自己跟三河人聯系起來。因為他覺得，掛著國家級高新技術開發區名字的燕郊，近年來雖然房地產異軍突起，但如果沒有產業支撐，發展面臨著空心化的尷尬。

　　過去十幾年里，燕郊已有一些大企業入駐，包括信息電子、生物醫藥、新型材料、綠色食品和旅游休閑等。燕郊管委會一位負責人向記者表示，現在燕郊正在逐漸降低房地產的比重，加大各種產業的引進力度，包括休閑、度假等第三產業。