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　　滴滴：手機更適合服務乘客

　　27日，滴滴打車市場部負責人表示，意見稿總體來說對滴滴是利好消息，但一些具體細節，滴滴還會保持與政府溝通，反映行業訴求。

　　滴滴稱，“我們對文件中提出的將車載終端作為召車服務統一調度設備的遠景規劃有不同意見。從我們的實踐來看，車載終端更適合作為行業管理工具，手機作為通用設備，軟硬件更新速度快，更適合服務司機和乘客，提供高質量的叫車服務；同時我們也希望交通部能夠為電招時代的出租車價格管理辦法提供一個規劃，出租車行業由于其行業定位模糊，長期處于供需不足的情況，揚召時代這種問題沒有得到解決，在電招時代如何通過價格杠桿反映這種情況，比如高峰期平峰期雙計價等，也希望有關部門能夠有個規劃，為行業健康發展提供根本的解決方案。”

　　另一家打車軟件企業快的打車市場部負責人則稱：“首先我們跟交通部門的初衷是完全一致的，都是給用戶的出行提供便利，既然初衷一樣，那后續的合作肯定是會往好的方向發展。”

　　快的打車表示，希望能夠引入更多的市場機制，加速科技進步。“因為目前還是征求意見階段，所以暫時還不方便評論。”

　　觀點

　　“缺競爭對乘客司機沒好處”

　　清華大學交通研究所教授史其信說，打車軟件目前暴露出很多問題，比如不會用軟件的打不到車、路邊招手的乘客打不到車、出租車司機都愿意通過軟件接單，出現了拒載行為。所以政府對出租車電召實行統一管理有利于行業監管，出租車電召軟件不能離開政府要求的范疇。

　　但對該舉措，市民邢先生有不同看法。他說，政府統一管理電召平臺，就無法讓不同的平臺之間實現市場競爭，這對乘客和司機并沒有太多好處。另外，此前政府也通過行政手段管理出租車電召業務，但也沒有解決打車難的問題。

　　北京志霖律師事務所律師趙占領表示，征求意見稿里存在明顯干預市場的條款，尤其是“手機軟件召車信息服務商等電召服務企業實行市場獎勵計劃的，應當提前10日與城市交通運輸主管部門溝通，并提前5日向社會公布獎勵計劃實施標準和時限”。

　　趙占領說，打車軟件對傳統的出租調度平臺企業有巨大的利益沖擊，而這些企業一般有政府背景，他們在與互聯網企業的競爭中缺乏技術和服務優勢，所以通常借政府手段來對電召軟件實行統一管理。