“京張鐵路是中國人自主修建的第一條鐵路，作為京張鐵路的終點，張家口站除了在中國鐵路史上具有重要地位之外，還為張家口城市發展貢獻了重要力量。”當地文史學者劉振瑛說。

　　歷史圖片顯示，竣工之時，張家口站周邊幾乎沒什么建筑物，而今百年老站已經被湮沒在建筑群中。彼時，張家口還只是一座與火車站隔河相望的城堡，而今，以車站為原點，城市已向外擴展了幾十倍。

　　據北京鐵路局方面介紹，張家口站退居“二線”旨在“積極回饋消除交通堵點的民意和主動配合張家口城市建設發展的長遠規劃”。

　　張家口車務段提供的消息顯示，不再辦理旅客上下車業務后，車站還將保留售票業務。

　　伴隨最后一趟列車遠去，站內歷經百年風雨的站臺、雨棚、站房、鐵軌將陷入長久的沉默。

　　張家口市各界對于老站的未來充滿關切。張家口市政協近年來連續收到提案：“建議將張家口站改建為‘京張鐵路紀念館’”，“建議將張家口南站至張家口站之間鐵路改建為城市快軌”……

　　記者注意到，2011年修訂的張家口市城市總體規劃(2001—2020年)中提到，“規劃期內研究撤銷張家口北站”，“積極推進軌道交通”。

　　據張家口市城鄉規劃局編審科科長趙海龍介紹：“建設博物館和輕軌，也是我們的規劃思路。隨著京張申奧的進展，有關專項規劃可能會在年內啟動。”

　　當地人習慣稱張家口站為“北站”。老站“謝幕”后，原有始發終到老站的車次全部被調整到了南站。而對于“北站”的明天何去何從，北京鐵路局回應說，暫時尚未討論。(記者董立龍、王雪威)