8月19日，國務院公布的《關于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》提出“下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作”。短短的一句表述，讓沉寂多時的渤海跨海通道項目再次成為各方熱議的焦點。

　　渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）戰(zhàn)略規(guī)劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕向筆者透露，煙大海底隧道的方案將會在半個月內，以一個總報告和12個分報告的形式，以中國工程院的名義上報國務院。“我們將爭取讓這個項目進入國家十三五規(guī)劃，并希望最早在十三五期間開工。”

　　但事實上，關于這一項目建設條件是否成熟的爭論仍然存在。

　　跨越渤海從6小時到40分鐘

　　據王夢恕介紹，煙大海底隧道方案總報告的精簡版本在2013年就已上報給國家發(fā)改委，也在發(fā)改委內部進行了初步討論，形成的最終方案原本打算8月上報，但由于中國工程院的十多個院士又給出了一些修改意見，所以稍有推遲，但肯定在半個月內完成上報。

　　由于渤海海峽的阻隔，目前往來于山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關，路程均在1600公里以上。即使2006年煙臺和大連實現了鐵路輪渡，來往于兩地之間也需要至少6個小時。

　　按照即將上報的方案，渤海海峽將由一個深埋的跨海鐵路隧道連通，隧道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然后就到達了煙臺。整條隧道全長123~126公里，隧道內將由動車執(zhí)行運輸任務，設計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時，屆時從煙臺到大連只需要40分鐘。

　　王夢恕表示，工程的總造價大約在2000億~2600億元之間，具體數據現在不好下結論，但預計不會超過3000億元。“以前項目遲遲沒有開工主要是需要嚴格的勘探和技術論證，現在看來，我們在技術上已經不存在問題，按照當前的條件，項目開工后10年內肯定能夠建成。”

　　值得一提的是，此次遞交國務院的方案中，在經過實地考察和多次會議研究討論后，項目組正式否決了之前的“全橋梁”“南橋北隧”兩種方案，“深埋的全隧道”方案被最終敲定在紙面上。