需求究竟有多大

　　需求是關(guān)系到這一耗資堪比京滬高鐵和長江三峽工程的大項目是否該建的關(guān)鍵。

　　面對這一問題，中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司黨群工作部的石經(jīng)理在接受記者采訪時頗為無奈：“這個事兒讓我們很無語，我如果說沒有必要建吧，好像是為了維護自己公司的利益，如果說有必要建吧，但實際上渤海灣的客貨運需求遠(yuǎn)沒有想象中那么大。”

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2011年渤海灣車運量達(dá)101萬輛/次、客運量654萬人/次，其中煙連航線車運量達(dá)89萬輛/次，客運量562萬人/次，占到總運量的近九成。

　　據(jù)渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項目組此前預(yù)測，到2020年，渤海海峽間潛在的客流量將達(dá)到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔(dān)60%~80%的比例，客流量也將達(dá)到1.8億~2.4億人次。

　　但北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅對于上述預(yù)測數(shù)據(jù)提出了嚴(yán)重的質(zhì)疑：“從增速來計算，2011年客流量僅為654萬人/次，要每年增長4倍多的人數(shù)才能在2020年達(dá)到3億人次，這對于任何一條交通線路來說幾乎都是不可能的；從對比數(shù)據(jù)來看，京滬高鐵開通三年客運量才突破2億人次，大連和煙臺之間客流怎么可能超過京滬線呢？”趙堅懷疑，上述預(yù)測可能是課題組為了推動項目盡快上馬而根據(jù)投資金額倒推出來的需求數(shù)據(jù)。

　　在趙堅看來，渤海跨海通道不是不能建，而是現(xiàn)在還不到時候。“50年以后或許能有比較大的需求，所以應(yīng)該20年以后再來討論具體方案。”

　　上述山東學(xué)者表示，交通早已成為制約煙臺和大連等城市發(fā)展的一大瓶頸，渤海跨海通道晚一天建成所造成的損失都是不可估量的。但他也承認(rèn)，煙大海底隧道的構(gòu)想從1992年提出至今已經(jīng)有不少組織向上呈報方案和研究成果，雖然沒有被打回來，但項目一直未能在國務(wù)院正式立項。“工程何時立項、何時開工取決于我們研究的成熟程度和國家對這件事的認(rèn)可度。”