作為長江經(jīng)濟帶、絲綢之路經(jīng)濟帶交匯的國家中心城市和戰(zhàn)略節(jié)點，重慶被決策層定位為“西部開發(fā)開放的重要戰(zhàn)略支撐、長江經(jīng)濟帶的西部中心樞紐”，由此，絲路與長江，也成為觀察中國新一輪改革開放和宏觀戰(zhàn)略的重要角度。

　　此外，重慶是西部地區(qū)唯一擁有長江一級航道、5000噸級深水碼頭,水運集裝箱年通過能力500萬標箱的長江上游最大的航運中心，擁有寸灘港、果園港、東港、萬州港、涪陵港等一批大中小型港口，臨港產(chǎn)業(yè)與工業(yè)園區(qū)配套也十分齊全。李勇認為，這將為重慶臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及港口物流、臨港加工制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等提供強有力發(fā)展動力；同時，這也將推動重慶衛(wèi)星城建設(shè)，并與上游的四川互動，讓成渝城市群從產(chǎn)業(yè)與城市建設(shè)方獲得更多支撐。

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重走絲綢之路﹒重慶篇之二：渝新歐，帶“重慶制造”走出全新路徑

　　一列火車，改變了內(nèi)陸山城重慶千百年來出海的困局。如今，“渝新歐”國際鐵路使重慶與國內(nèi)外形成四通八達的網(wǎng)絡(luò)，而重慶也隨著這條鐵路的誕生變身為亞洲的交通樞紐，貫通歐亞大陸。

　　毫無疑問，“渝新歐”的開通為重慶乃至整個中國建立了一條新的“絲綢之路”。但同樣不容忽視的是，與海運相比,渝新歐鐵路運價還明顯偏高,不利于大通道初期培育。而由于國內(nèi)存在著明顯的中歐貨運班列惡性競爭，貨源不足一直是“渝新歐”面對的挑戰(zhàn)。此外，一些沿線國家抬高運價，“渝新歐”的競爭優(yōu)勢被削弱。

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重走絲綢之路﹒重慶篇之三：重新定位“重慶坐標”

　　曾經(jīng)，對外開放對于距離出海口有2000公里之遙的重慶來說，有些有心無力。但隨著絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的提出，人們掉轉(zhuǎn)頭來，視野一路向西，卻豁然發(fā)現(xiàn)，處于亞太核心區(qū)位的重慶，面對的是一個更加廣闊的全球市場。在絲綢之路經(jīng)濟帶和長江經(jīng)濟帶交匯點上的重慶，開啟了內(nèi)陸開放的新探索，正在重新定位自己新的坐標。

　　自上海自貿(mào)區(qū)2013年9月底掛牌后，全國各地申報自貿(mào)區(qū)的熱情高漲。重慶作為我國西南地區(qū)和長江上游最大的中心城市和重要的交通樞紐，同時作為“長江一線”和“西南一片”的銜接點，建設(shè)自貿(mào)區(qū)的想法也不曾削減，其中一條重要的理由就是絲綢之路經(jīng)濟帶和長江經(jīng)濟帶的結(jié)合。

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